Велосипед чебурашка фото, Велосипед дружок ссср - 62 фото
Как вспомню, все велосипеды в районе у детей были просто хламом, подшипники разбиты, цепи провисшие - и ведь нет, прогуляться полчаса до рынка, там на развалах для советских великов всё что угодно было, возьми да ремонтируй! Но вечно этот дурацкий неудобный гнущийся ключ-семейник, гайки срываются, цепь слетает а тормоза кроме как ногами нет , отрегулированное изнашивалось и опять начинало люфтить за неделю Я тот сезон докатал на фиксе и уже в следующем г пересел на Салют, а Пионер еще какое то время провисел в сарае и далее ушел в неизвестном направлении. Каждый же из этих байков обладает остовом его высота — мм , передней вилкой и регулируемым рулевым узлом — выполненными из стали; односкоростной трансмиссией; ножным задним тормозом и дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами. Сайт kisa 1.
В мире. Журнал "Беларуская думка". Журнал "Экономика Беларуси". Об агентстве. Помните велосипеды, на которых ездили наши бабушки и дедушки?
Фото сделано до года. Велотрек в Губернском саду теперь Центральный детский парк им. Октябрь года. Группа участников велопробега Брестской молодежной спортивной школы. Май года. Колонна физкультурников-велосипедистов на демонстрации в честь празднования 1 Мая в Минске.
Июнь года. Участники Всесоюзной многодневной велогонки на центральной площади Минска. Юные велосипедисты - победители велогонок в День советской молодежи в Минске. В коллекции Веломузея хранится 3 разновидности этой редкой модели. Сайт kisa. Начинающим юным велосипедистам предлагалось кататься на трёхколёсном варианте. Впоследствии велосипед легко переделывался в двухколёсный. Выпускался разными заводами, как товар народного потребления.
На данный момент известно, что его производил некий "Тульский велозавод", "Велосборочный завод" с завод автомобильных агрегатов в Гродно, и Завод ТМЗ, Свердловск Екатеринбург. В году литейно-механический завод объединён с Гродненским велосборочным заводом.
С года — Гродненский велосипедный завод, с года — Гродненский завод автомобильных агрегатов. В стране назрела острая необходимость расширения выпуска отечественных товаров народного потребления, в частности велосипедов. В году такая задача была поставлена перед коллективом завода, который в кратчайшие сроки провел необходимую работу по подготовке производства, и в этом же году приступил к серийному выпуску детского велосипеда «Зайчик».
С этого момента началась эпоха велостроения на Саранском механическом заводе. В году была начата сборка тормозной велосипедной втулки типа «Торпедо». Детские велосипеды «Мишка», «Конек-Горбунок» один за одним сходили с заводского конвейера, поступали в рыночную сеть городов и сел.
Освоение производства подросткового велосипеда «Кросс» явилось логическим продолжением развития велопроизводства на предприятии. Не знаю куда запостить. Такой вот "ветерок" увидел на барахолке в своем городе:. Велосипеды "Пионер турист", "Пионер кросс" и "Арман мечта" Петропавловского завода тяжёлого машиностроения. Красный Пионер турист, такой как на фото, был моим первым велосипедом. Мне его купили зимой Точь в точь как на фото. В те годы в наших краях эти велосипеды массово продавались и почти все пацаны гоняли на Пионерах.
Эти велосипеды помимо красного цвета были еще и светло-зеленого в пропорциях 50 на Шины также были как чисто черные таки и черные с оранжевой боковиной. Из опыта эксплуатации данного вела хотел бы сказать что качество его было так себе. У меня в первое же лето порвались все тросики тормозов и дальше я ездил вообще без тормозов.
На второй сезон стала часто ломаться трещотка, была постоянная прокрутка, я сам ее не мог починить и часто обращался за помощью к взрослым. В итоге мне звезду трещотки приварили автогеном сварщики, которые варили теплотрассу неподалеку от нас, и этот пионер стал фиксом. Я тот сезон докатал на фиксе и уже в следующем г пересел на Салют, а Пионер еще какое то время провисел в сарае и далее ушел в неизвестном направлении.
Другое модели завода такие как Пионер Кросс и Арман-Мечта ни разу не видел. Во времена позднего СССР было множество совсем детских велов непрофильных заводов. В наших краях были трехколесные Балдырган, а у меня был трех потом двухколесный чебурашка. Кто их делал я не знаю. Скорее всего какой-то локальный бренд. Думаю что и в других республиках были побочные производства. Производство данного «железного коня» осуществлялось на Харьковском велозаводе с по года, при этом в м он удостоился диплома «за новые конструктивные решения».
У него — стальная рама закрытого типа высотой мм , рулевая колонка типа «бараньи рога», скоростная система с параллелограммным передним и задним переключателями, дюймовые колеса с дюралюминиевыми ободами и однотрубными шинами, ручные тормоза клещевого вида с тросовым приводом, а также спортивные педали с туклипсами. Сегодня это может показаться странным, но в Советском союзе самыми пижонскими в быту считались именно складные велосипеды.
Которые хоть и уступали обычным дорожным байкам в плане ходовых характеристик, однако подходили более широкому кругу лиц, поскольку на таких «железных конях» без проблем катались и взрослые, и дети, а хранить их можно было даже в городской квартире.
Складной велосипед, предназначенный для размеренного катания и райдеров любого возраста по дорогам с асфальтированным или ровным грунтовым полотном. Свою историю данный «двухколёсник» начал в году, после чего выпускался на мощностях Минского мотоциклетно-велосипедного завода до года, причем без каких-либо серьезных визуальных и конструктивных доработок.
По сути своей «Аист» — односкоростной велосипед со стальными остовом высотой мм и передней вилкой, который обладает складной рамой с механическим фиксатором в сложенном положении, регулируемым рулевым узлом также стальным , дюймовыми колесами с коробчатыми ободами из стали, а также задним ножным тормозом барабанного типа.
Кроме того, у всех «Аистов» без исключения есть полноценные металлические крылья, защита цепи, светоотражающие элементы, звонок, багажник и сумка с инструментами. По-настоящему массовый складной велосипед, подходящий велосипедистам практически любого возраста естественно, за исключением «самых маленьких» , который предназначен для городских или загородных поездок с возможностью перевозки в сложенном состоянии практически в любом виде общественного транспорта, а также непродолжительных туристических путешествий.
Этот «двухколёсник» был представлен в середине х годов, тогда же и началось его производство на Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции.
Причем велосипед оказался «долгожителем» — его выпуск без каких-либо существенных изменений продолжался ещё много лет даже после распада СССР. Советская «Кама» может похвастать: стальной рамой высотой мм, имеющей складной механизм с литым замком петлевого типа; завышенным рулевым узлом с литым выносом; односкоростной трансмиссией; колесами величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; передним ручным клещевой конструкции и задним ножным тормозами.
Стоит отметить, что с завода все велосипеды комплектовались полноформатными крыльями, защитой цепи, багажником, катафотами на спицах и крыльях, а также насосом, а часть моделей — ещё и фарой с генератором электричества. Этакий вариант «Камы» поскольку они выпускались на одном заводе в Перми , но на более крупных колесах, также представляющий собой складной велосипед, который подходит для катания по дорогам с хорошим покрытием.
Но если его меньший «собрат» действительно встречался в Советском союзе повсеместно, то сам «Салют» не был столь востребованным — да, он имел лучший накат, особенно при езде с горы, однако был неудобен для поездок в общественном транспорте, причем даже в сложенном виде. Единственная реальная польза от его складывания была при хранении. Базовая модель имеет: раму высотой мм открытого типа с литым замком складывания; жесткую вилку из стальных труб круглого сечения; высокий руль с удлиненным литым выносом; колеса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения.
У базового «Салюта» — одна скорость и комбинированные тормоза передний ручной и задний ножной. Велосипед со складной рамой, сконструированный для неспешных велопрогулок по асфальтированным или укатанным грунтовым дорогам и отлично подходящий благодаря конструктивным особенностям для транспортировки в общественном транспорте, который в свое время выпускался на Жуковском велозаводе.
Уже с завода на байк устанавливались металлические крылья, защита цепи, багажник с зажимом, звонок и светоотражающие элементы, а в его базовую комплектацию входили насос и сумка с инструментами. Складной подростковый велосипед для подростков, разработанный для поездок по ровным дорогам, выпуск которого когда-то вёлся на Львовском мопедном заводе.
В активе этого «двухколёсника» присутствуют: рама открытого типа высотой мм с шарнирным механизмом складывания; паянная передняя вилка с пружинным амортизатором; мопедный руль, регулируемый по высоте; односкоростная трансмиссия; колеса величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; задний ножной тормоз барабанного типа; седло с пружинами и мягким верхом.
В советское время, наверное, практически у каждого ребёнка был свой велосипед — даже несмотря на их немалую стоимость, родители стояли в немаленьких очередях, дабы порадовать своё чадо.
Ну а если отступить от лирики, то в СССР действительно делали велосипеды именно для детей, пусть и совсем простенькие, но для всех возрастов — и трёх-, и двухколёсные:. Детский велосипед, ориентированный на мальчиков и девочек в возрасте до лет, который предназначен для прогулочной езды по дорогам с асфальтированным или твёрдым грунтовым покрытиями. Это — один из самых популярных байков для маленьких велосипедистов, из когда-либо выпускаемых в Советские времена.
Свою историю «Школьник» начал еще в х годах, а если быть точнее — в году: именно тогда стартовало его производство на мощностях Горьковского велосипедного завода.
При этом стоит отметить, что ранние модели имели разделение на «мальчишечьи» и «девчачьи» первые отличались рамой закрытого типа, у вторых же верхняя труба размещалась на более низком уровне , однако впоследствии сделали «универсальный вариант», который успешно выпускался до года.
Сам по себе «Школьник» имеет действительно примитивную конструкцию. У него — рама высотой мм, скроенная из стали, жесткая вилка из стальных труб, высокий руль с увеличенным выносом, односкоростная трансмиссия, дюймовые колеса с коробчатыми стальными ободами и задний ножной тормоз барабанного типа.
При весе в 9. Односкоростной велосипед для ребят в возрасте от четырёх до семи лет, подходящий для неспешного катания по хорошим дорогам как асфальтированным, так по грунтовым, но с укатанным покрытием , который выпускался на заводе в городе Узловая, что в Тульской области. Этот байк имеет сварные раму и жесткую вилку из стали, регулируемый по высоте рулевой узел, дюймовые колеса с пневматическими шинами и стальными ободами, задний ножной и передний ручной на покрышку колеса, поршневого типа тормозами, а также пластмассовое седло, настраиваемое по высоте.
Всем версиям «Бабочки» с завода полагались стальные крылья, звонок, щиток на цепи и задний багажник. Детский велосипед со складной рамой, созданный для юных велосипедистов в возрасте от трех до пяти лет, который подходит как для обучения езде на двухколесном транспорте, так и для размеренных поездок по дорогам с хорошим покрытием. В активе данного байка числятся: стальная рама открытого типа с замком складывания; жесткая вилка, также скроенная из стали; высокая рулевая колонка, настраиваемая по вылету; дюймовые колеса со стальными ободами и шинами из сплошной резины; ручной тормоз клещевого типа на обод заднего колеса.
К слову, уже в «базе» этот велосипед оснащался металлическими крыльями, защитой цепи, багажником, звонком и поддерживающими колесиками по бокам. Трёхколесный велосипед для детей в возрасте от одного до трёх лет, предназначенный для обучения или неспешных велопрогулок по ровным дорогам, который выпускался на кулебакском заводе «Старт» с года причем производство байка ведется и сейчас, правда, в значительно измененном виде.
У этого «железного коня» — лёгкая однотрубная рама сварной конструкции, рулевая колонка с пластмассовыми рукоятками, жесткое седло и разновеликие сплошные колеса с покрышками из литой резины спереди — диаметром мм, а сзади — мм.
Спортивно-игровой детский велосипед, подходящий для маленьких райдеров в возрасте от семи до одиннадцати лет, который в своё время выпускался на мощностях Саранского механического завода. Этот байк подходит как для неспешного катания по различным дорогам, так и для спортивных состязаний.
