Установка большого колеса на скутер, Ремонт шин мотоцикла в дороге
Каким оно будет? Известны случаи, когда после совершения такой вот «удачной» сделки, оказывалось, что в моторе установлен … деревянный поршень. Подшипники из кита LSL подходят, но распорная втулка нет.
Обычно, заднее колесо скутера оборудовано барабанным тормозом, штампованным или легкосплавным диском, шинами различного формфактора, в зависимости от расчетов разработчика.
Штампованный диски дешевле легкосплавных, однако они требуют ухода и подвержены коррозии. Любые повреждения из-за попадания колеса в яму или наезда на бордюр в этом случае можно исправить, выровнять и отбалансировать колесо. С легкосплавными дисками такое не проходит.
Обычно они изготавливаются из сплава алюминия. Он легкий, прочный, но очень хрупкий.
При серьезном ударе диск может просто лопнуть или потерять часть боковины в виде сколов. Тем не менее, такие колесные диски все чаще устанавливаются на современные скутеры. Исключением тут не стали и китайские модели. Размер колеса не особо актуален. Есть множество топовых моделей скутеров с колесами 10 дюймов. Такие аппараты прекрасно чувствуют себя на дороге, легко управляются, однако могут быть сложности с реализацией большого дорожного просвета. Двенадцатидюймовые колеса «съедают» пространство под сиденьем, однако прекрасно подходят для передвижения по пересеченной местности, лучше «глотают» неровности.
Встречаются также модели с комбинированной реализацией, где спереди установлено колеса 12 дюймов, а сзади — 10 и наоборот.
Ярким примером тут может служить скутер Yamaha Gear и другие. Размер покрышек лучше подбирать тот, что указан производителем. Однако некоторые модели позволяют установить покрышки большего размера, а это иногда очень может пригодиться. В некоторых гоночных сериях использование гладких шин — сликов — запрещено из соображений маркетинга, и т. Поэтому большинство производителей выпускают модели гоночных шин с минимальным количеством канавок, необходимым чтобы соответствовать регламенту данных соревнований.
В остальном это, как правило, те же бескомпромиссные гоночные шины, не предназначенные для дорог общего пользования. На сайте Pirelli указано, что данная модель подходит для езды по дорогам общего пользования. Но те, кто имеет опыт использования этой резины, знает, что это исключительно гоночный продукт, мало чем отличающийся от одноклассников. Предостережение для новичков.
Если вы решили использовать такие покрышки в городе, в расчете на беспрецедентный держак, вас постигнет горькое разочарование. Прогреть их до рабочей температуры на дорогах общего пользования практически невозможно. Даже после серии разгонов и торможений боковины останутся холодными, и вас несказанно удивит уход в скользячку при совершенно детском наклоне мотоцикла.
По этой причине не стоит скупать за бесценок Dunlop D и Pirelli Diablo Supercorsa SC с ещё «живой» серединой у гонщиков после трека. Особенно, если вы никогда раньше не сталкивались с этой моделью резины даже на картодроме.
Узко специализированный продукт, предназначенный для соревнований и тренировок спортсменов-профессионалов и любителей, исключительно на спортивных трассах. Не допускаются для применения на дорогах общего пользования.
Чаще всего имеют гладкую поверхность без канавок и рисунков, для достижения максимальной площади пятна контакта колеса. Тип шины без канавок принято называть - Слик.
Форма боковины гоночной резины так же оптимизирована для сохранения сцепления в экстремальных углах наклона мотоцикла при прохождении поворотов не только «с коленочкой», но и «с локоточком». Имеют крайне ограниченный ресурс.
Как правило, подлежат замене после проведения гоночного заезда или тренировки. Обеспечивают беспрецедентно высокое сцепление с трассой. Помимо внешнего вида такие шины отличаются особым температурным режимом.
Соответственно, все её высокие характеристики проявляются только после разогрева до заданных параметров. Именно поэтому в спортивных соревнованиях так много внимания уделяется прогреву резины с помощью специальных «грелок», и в ходе так называемого прогревочного круга, предшествующего боевому заезду.
Отдельный класс гоночных шин — дождевые гоночные шины. Их задача — полный отвод воды из пятна контакта, в том числе и при наклоне мотоцикла, а так же максимальный уровень сцепления с мокрым асфальтом.
При движении по сухой дороге такие шины подвержены быстрому износу, так как имеют очень мягкий состав. Так же хочется дополнить, что использование тех или иных видов спортивных или полуспортивных покрышек можно проследить на примере простой, понятной и наглядной табличке от Michelin.
Настоящий расцвет этого класса покрышек случился сразу после появления в году мотоцикла Ducati Multistrada, а так же множества его последователей. Точно так же как и автомобили-кроссоверы Porsche Cayenne и BMW X5, эти мотоциклы встречаются с серьезным бездорожьем лишь в кошмарных снах. Но ничто не мешает им тешить самолюбие владельцев на утоптанной грунтовке. Но вернемся к шинам. По своему составу и параметрам это, как правило, специализированная туристическая резина, способная выдерживать большие расстояния, имеющая протектор, обеспечивающий минимально-необходимый «зацеп» на грунтовых участках.
Она предназначена для больших и мощных мотоциклов, имеет высокий индекс грузоподъемности и скорости, комфортна, обеспечивает хорошую управляемость на высоких скоростях и мокрых дорогах. Ресурс таких покрышек, как правило, доходит до км. А ещё, благодаря обязательному наличию у таких моделей исключительно дорожных размерностей, каждый городской сумасшедший может напялить их на своего синего Дрозда, и умчаться в сторону Магадана.
Но, в отличие от автомобильной индустрии, расцвет класса паркетных кроссоверов среди мотоциклов не пошатнул популярность настоящих туристических эндуро, вроде Большого Баварского Гуся.
Такие мотоциклы могут путешествовать по дорогам с любым покрытием, а так же, без оного.
Их задача — обеспечить приемлемый «держак» как на грунтовых, так и на асфальтовых дорогах. Необходимо отметить, что ресурс резины тем выше, чем больше пятно контакта протектора с покрытием. Поэтому с ростом внедорожных характеристик шин, ресурс падает. Также, чем жестче состав резины, тем выше ее живучесть. Но сцепление с мокрой дорогой у жесткой резины будет заметно хуже. Наиболее внедорожные, из числа «гражданских» шин, предназначены для самых отчаянных путешественников и участников ралли-марафонов.
Они позволяют не задумываться о наличии какой-либо дороги под колесами. Эти шины имеют очень мощный каркас, обеспечивающий необходимый запас прочности, что позволяет на некоторых моделях двигаться и на пробитом колесе. Зачастую, некоторое снижение авления позволяет достичь более равномерного износа, и улучшить сцепление на мокром асфальте. Ресурс таких шин составляет примерно - км. Мотокросс- это очень интенсивный, короткий заезд с высокими ударными и знакопеременными нагрузками от разгона к торможению по предварительно подготовленной трассе с относительно однотипным грунтом.
Для этого кроссовая шина обладает жестким кордом, высокими и агрессивными грунтозацепами и относительно жесткой по составу резиной. Шины для мотокросса выпускаются разных типов для разных типов грунтов. Отличаются рисунком протектора и составом используемой резины. Основная закономерность: на твердом грунте используются шины с широкими грунтозацепами и более эластичной резиной, на мягком - с редкими шашками протектора и более жесткая резина.
Давление в шине используется 1,,8 КПа: чем мягче грунт, тем выше давление. Соревнования типа эндуро подразумевают другие дополнительные виды препятствий: бревна, броды, камни, скалы.
Для их эффективного преодоления используются шины, объединившие в себе свойства шин для мотокросса — для преодоления грунтовых участков, и триала — для прочих препятствий. Для этого используется очень мягкий каркас шины, максимальная ширина и эластичность резиновой смеси для лучшего сцепления.
Европейский регламент FIM по эндуро предусматривает ограничение высоты используемого протектора, поэтому высота шашек на этих шинах ниже, чем на кроссовых. Эти шины используются с муссами вместо камер, что позволяет достичь максимального эффекта за счет низкого давления внутри шины без опасения пробить или провернуть шину. Также большинство производителе выпускает универсальные типы шин, любительского формата, совмещающие кроссовые и эндурные характеристики.
Обычно это старые модели, уже не удовлетворяющие спортсменов, но пользующиеся спросом. Среди шин для эндуро также есть модели универсального формата, которые пригодны для использования как для участия в картри-кроссах, так и для эндуро, могут использоваться с камерами и муссом.
Купив и установив на мотоцикл новую резину или готовясь к поездке после зимнего хранения — не спешите проверять свои способности и сцепление покрышки на предельных скоростях и углах наклона. Каждая новая шина должна пройти обкатку, в ходе которой её каркас, бандаж и резиновый слой прирабатываются и выходят на расчетные характеристики, а после зимнего хранения на поверхности колеса образуется слой высохшей резины, который необходимо аккуратно стереть во время первых поездок в новом сезоне.
Так же, большинство моделей моторезины до начала эксплуатации покрыты специальным составом, препятствующим её высыханию и старению во время хранения покрытая этим составом резина сохраняет свои свойства в течение 5 лет. Установив новое колесо, необходимо аккуратно стереть этот слой в ходе обкатки, постепенно увеличивая угол наклона мотоцикла до максимальных величин, используемых вами при эксплуатации.
В большинстве случаев, расстояние км. Пройдя обкатку, не забудьте проверить давление в колесе, а так же осмотреть его на предмет правильности посадки и возможного нарушения геометрии. Если никаких проблем не возникло — колесо готово к полноценной эксплуатации. Во-первых — ожидаемого прироста тяги из-за увеличившейся площади «опоры» вы не дождетесь. Более широкая резина, стиснутая краями обода не по размеру, будет стремиться «вверх», поэтому расчетный профиль колеса нарушится.
Он будет выше, соответственно, пятно контакта — не увеличится. Во-вторых — ухудшится управляемость в поворотах, спидометр — будет «врать», изменится развесовка из-за приподнявшегося зада мотоцикла. Для большинства современных спортивных мотоциклов, это крайне не рекомендуется, а вот многие классические модели, нейкеды и круизеры — часто с завода оснащены комбинацией радиальной передней и диагональной — задней резины.
В отличие от радиальной, диагональная — чуть «мягче», допускает умеренный перегруз, продается чуть дешевле. На большинстве мотоциклов рекомендуемое давление для каждой оси указано на наклейке на вилке и заднем маятнике , но это значение актуально только для той модели резины, которую поставили с завода. На новой модели — ищите на покрышке обозначение рядом с нагрузкой max load , указывающее максимально допустимое давление «на холодную». Не берите шину, если этот показатель ниже, чем рекомендован для вашего мотоцикла.
На перекачанной покрышке вилку или маятник будет жестко «дубасить», а на спущенной — мотоцикл станет менее предсказуем в поворотах и «сожрет» больше бензина, чем за обычную поездку. Допустим, на вашем байке присутствует наклейка с рекомендованными 2.
Если вы катаетесь преимущественно с пассажиром, с багажом, делая длинные «рейсы» по трассе, ваш мотоцикл весит или больше килограмм, а его объем — приближается к литру, держите давление в заднем колесе не ниже 2. Если же вы катаете по городу, в одиночку, почти без багажа, не увлекаетесь «полетами» — оптимально будет выставить равное давление в обоих колесах на уровне 2.
Для мало нагруженных среднекубатурников интервал варьируется от 2. Ниже 1. Но, есть же трек — место, где ресурс покрышки не играет никакой роли. Важны только сцепные параметры резины с полотном гоночной трассы.
Многочисленные эксперименты и опыты, предпринимаемые людьми, регулярно испытывающими мотоциклы на картодромах и гоночных треках — мотожурналистами, экспертами и спортсменами — показывают, что большинство спортивных, дорожных и дорожно-туристических шин обеспечивают лучшее сцепление с трассой при давлении 2,1 BAR — на переднем колесе, и 1,9 BAR — на заднем, на холодных покрышках.
Если же вы регулярно тренируетесь на спортивных трассах, то, скорее всего, на вашем мотоцикле уже стоят специальные гоночные покрышки. Как уже было сказано, эта резина отличается особым тепловым режимом. Естественно, давление в такой резине на последних кругах гонки и в холодном состоянии серьезно различается. Именно такие показатели позволяют шинам быстро прогреться до расчетной температуры и повысить давление в колесах до рабочих значений. Такие низкие величины часто шокируют новичков, увидевших на заднем маятнике своего нового «литрового» спортбайка цифры 2,9 BAR.
Отчасти рекомендованное высокое давление позволяет немного продлить нелегкую жизнь «баллонов» на таких мотоциклах. Но не стоит питать иллюзий. При попытке пройти поворот «с коленочкой» такое высокое давление в колесе легко может отправить вас «в скользячку».
Давление в шинах для мотокросса используется 1,,8 BAR. Главное правило: чем мягче грунт, тем выше давление. При этом необходимо учитывать как свойства конкретной трассы, так и стиль гонщика. В классическом эндуро вместо камер используются муссы с различным давлением: 0,,9 BAR в зависимости от типа трасс.
Так что, если вы не многоопытный спортсмен-шоссейник, играющий с давлением в колесах, подстраивая поведение мотоцикла под особенности различных трасс, рекомендуем строго придерживаться величин, рекомендованных для вашей конкретной гоночной резины её производителем. Чем старше баллон, чем тверже его поверхность и меньше остаточная высота протектора — тем хуже байк «держит» дорогу. Лысая, или неправильно подобранная резина увеличивает тормозной путь, и может стать причиной неожиданного «ухода» с трассы в кювет.
Нет, потому, что их обода не герметичны, и вы просто не сможете накачать шину. Для бескамерок подходят даже не все литые диски, поэтому всегда проверяйте, какого типа резина стояла на байке раньше.
Кроме того, отверстие в ободе, рассчитанное на ниппель камеры — может не совпасть по размеру с новым соском.
