Магадан якутск дорога, Дорога от Якутска до Магадана стала занимать всего три дня
Алдан 97 п. Ночевка у жителя. Оно включает систему идентификации инцидентов радиолокационными датчиками, системы видеонаблюдения, мониторинга параметров транспортных потоков и метеорологической обстановки, а также систему фотовидеофиксации нарушений ПДД.
При необходимости путешествия по данной трассе рекомендуется иметь при себе канистру с топливом и, по возможности, запасное колесо. Не исключено, что они потребуются во время поездки.
Населенных пунктов также очень мало. Некоторые села, обозначенные на картах, на самом деле заброшены. Трасса пересекает множество небольших водных преград. В основном мостовые переходы представляют собой низкие деревянные переправы.
Дорога большей частью не имеет асфальтового покрытия, преобладает грейдер различного состояния. Асфальтированные участки: от города Алдан до Томмота, далее три участка 30 км, 10 км и 15 км до Верхней Амги.
Toggle navigation. Почему мы разместили форму сбора денежных средств? Добавить Отмена. Состояние: Плохое Показать трассу на карте. Добавить отзыв. Якутск — Магадан Показать трассу на карте. Общий рейтинг: 1,1 14 голосов. Читать отзывы Добавить отзыв. Дорогие посетители, помочь существованию и развитию проекта можно с помощью формы ниже.
Для чего и почему? Из-за недостатка техники в первые годы дорогу строили вручную с помощью лопат, кирок и тачек, в которых возили грунт из близлежащих карьеров для отсыпки будущей дороги. Сначала делали так называемый пролаз — низкокачественную дорогу. По ней могли проехать лишь трактора. Такая дорога могла активно использоваться только зимой. На протяжении последующих лет пролаз доводили до технологических нормативов, после чего участок дороги мог полноценно эксплуатироваться гружеными грузовиками на протяжении всего года.
Колымская трасса названа в честь реки Колыма, воспетой в легендах золотоискателей и давшей название целому региону. Самым сложным объектом строительства Колымской дороги являлся уникальный деревянный мост через Колыму, построенный в году.
И сейчас рядом с новым мостом можно увидеть бетонные опоры того сооружения, торчащие из воды. Строительство моста было настоящей драмой и трудовым подвигом инженеров и рабочих. Мост был сдан в эксплуатацию раньше срока, менее чем за год после начала строительства. Инженер Сенкевич, строивший мост, в день открытия движения по мосту был освобожден по приказу Берзина.
Однако после ареста самого Берзина его вновь посадили, но в году, когда мост выдержал совершенно исключительное по масштабам и нанесенному ущербу наводнение, снова освободили ». Алексей Яроцкий. Маршрут будущей дороги проходил через множество горных перевалов, полноводных рек, болот и горных хребтов.
Когда начинали строить Колымскую трассу не было научных данных о том, как делать это в зоне вечной мерзлоты.
Серьезной ошибкой первых лет стало снятие поверхностного растительного слоя перед укладкой основания будущей трассы.
Оказалось, что растительный слой предохранял от оттаивания мерзлотные льды. Его снятие привело к тому, что на дороге появлялись провалы, пустоты и наледи.
Позднее отсыпать дорогу начали поверх естественного слоя, не нарушая его.
Льды вечной мерзлоты на срезе обвалившейся дороги. Видно насколько тонок растительный слой надо льдом. Несмотря на вечную мерзлоту и суровый климат, дорога была построена всего за пять лет и доведена до технических нормативов еще за столько же.
Протяженность первой Колымской дороги составляла км. Дорога шла от Магадана к золотым приискам и заканчивалась в известном путешественникам поселке Кадыкчан, где добывали уголь для электростанции ныне заброшенный «город-призрак».
По мере открытия новых месторождений металлов протяженность Колымской дороги увеличивалась и дошла до соседней Якутии. Старый памятник на пересечении границ Якутии и Магаданской области. В Магаданской области и сейчас добывается большое количество золота.
Все ручьи вдоль дороги промыты и обезображены отвалами из отработанного грунта. С появлением новых технологий старые отвалы промываются снова и снова, чтобы выжать весь драгоценный металл из земли. Потребуется большое количество времени, чтобы на этих искусственных горах снова появилась растительность. В одном из путешествий по Колымской дороге нам с новозеландцем Энди пришлось жить в заброшенном поселке. Мы пережидали дожди в одном из сохранившихся домов. Наладили быт, просушили одежду и наслаждались жильем, оборудованным печкой.
В какой-то момент из окна нашего дома мы заметили костер в заброшенном ангаре на другой стороне ручья. Это нас насторожило, и я решил сходить посмотреть. Перебрался через ручей, и увидел людей, готовивших на костре еду.
В разговоре выяснилось, что они здесь моют золото, а тот домик, в котором мы поселились, это их база, но они не стали нас беспокоить, поняв, что мы туристы. Попив чай, они отправлялись вверх по ручью, чтобы разведать берега на наличие золота. Я попросился поехать с ними, хотелось увидеть, как происходит процесс добычи золота. С помощью трактора они забрасывали грунт в специальный прибор. Насосом качали воду и под давлением промывали ей землю.
Золото тяжелее грунта, и во время промывки земли водой, металл оседал в специальном коврике Это было интересное приключение, я даже сам намыл немного золотого песка. Несмотря на множество инженерных успехов, подвигов строителей и созданной инфраструктуры вдоль трассы, некоторые участки дороги оставались сезонными вплоть до наших дней.
Проехать их можно было только зимой по льду, когда замерзали реки, или летом, когда реки пересыхали.
Дорога оставалась сезонной аж до года, пока не были построены мосты и реконструированы самые опасные места. Колымская трасса получила федеральный статус и официальное название Р «Колыма». Черный прижим когда-то был одним из самых опасных участков Колымской трассы. Но и после реконструкции дороги машины продолжают падать вниз на скользких поворотах и спусках, оставаясь лежать на дне ущелья и напоминая проезжающим об опасности.
Дорогу расширили, сделали объезды самых опасных мест, построили новые бетонные мосты через реки и уложили пропускные трубы через ручьи. Но по-прежнему Р «Колыма» остается одной из самых опасных трасс. Крутые подъемы, спуски, перевалы, петли, прижимы. Зимой она скована морозами, летом — клубами пыли. Столько пыли на дороге я еще не видели никогда! Когда догоняешь грузовую машину, ее невозможно обогнать. Не видно ничего кроме стены из пыли. Остается только плестись за грузовиком, выжидая, когда ветер продует на мгновение пыль, чтобы совершить обгон.
По дороге постоянно перемещаются грузовики золотодобывающих артелей. Водители, работающие в непростых условиях, к путешественникам относятся очень доброжелательно и всегда готовы помочь в трудной ситуации. Когда я впервые ездил в Магадан, плохо рассчитал количество бензина. На одном из этапов дороги мне понадобилась помощь с топливом.
Я обратился к дорожникам, и они заправили мне мотоцикл совершенно бесплатно, накормили и пустили переночевать у себя на базе. До сих пор на пути из Якутска в Магадан не построены мосты через самые широкие реки Лена и Алдан. В местах, где эти великие сибирские реки пересекают дорогу, летом обеспечивается паромная переправа, а зимой обустраиваются проезд по льду.
Первые километров от Якутска дорога проходит вдоль многочисленных сел, жители которых, традиционно занимаются скотоводством. После реки Алдан плодородные земли заканчиваются, дорога становится более пустынной. После смерти Сталина произошло упразднение системы трудовых лагерей. Без заключенных на Колыме образовался дефицит рабочей силы. Рабочих на север стали привлекать хорошими заработками. Это дало сильный толчок развитию региона.
Строились новые промышленные предприятия, гидроэлектростанции.
