Фото миг 3, Два «МиГа» — две судьбы
США обещают ответить симметричными действиями Ирану. Год Year. Очень ограниченный обзор вниз, высокая скорость полета и равные усилия на ручке управления независимо от скорости существенно осложняют оценку высоты полета на малой высоте. К концу июня года Поспелов имел налёт часов, из них 90 — на МиГ-3, так что его можно назвать довольно опытным лётчиком. Диаметр винта — 3 метра.
Киль выполнен заодно с фюзеляжем, несъёмный. Обшивка хвостовой части состоит из двух продольных половин, которые выклеиваются на болванке из берёзового шпона толщиной 0,5 мм. Всего накладывается 6 слоёв шпона на казеиновом клее. После сборки обшивки она покрывается полотном, шпаклюется и окрашивается. Центроплан цельнометаллический. Состоит из каркаса с одним лонжероном, двух усиленных стрингеров и 10 нервюр по пять на каждой половине.
Обшивка центроплана дюралевая, работающая. Крепление центроплана к фюзеляжу осуществляется в 7 точках. Крыло трапециевидное, с закруглёнными концами, цельнодеревянное. Каркас включает один лонжерон, два усиленных стрингера и по 15 нервюр.
Лонжерон коробчатой конструкции, изготовлен из дельта-древесины и сосновой фанеры. Обшивка крыла — пятислойная бакелитовая фанера, крепится к каркасу на клею, шурупах и гвоздях, оклеивается миткалёвой тканью, шпаклюется и окрашивается.
На левом элероне приклёпана пластина, которая служит для устранения валёжки самолёта по крену путём её отгибания вручную в ту или иную сторону. Посадочные щитки типа «Нортроп-Шренк», каркас и обшивка из дюраля. Состоят из правой и левой половин под центропланом и консолями. На посадке выпускаются на полный угол 50 градусов для снижения посадочной скорости.
Также могут использоваться для повышения подъёмной силы на взлёте, в этом случае они выпускаются на 20 градусов. Киль выполнен заодно с фюзеляжем и имеет установочный угол ноль градусов, то есть для компенсации реактивного момента воздушного винта на взлёте лётчику приходится подрабатывать рулём поворота, а в полёте требуется перестановка триммера.
Стабилизатор цельнометаллический, каркас и обшивка из дюраля. Левая и правая половины несимметричны: к фюзеляжу пристыковывается левая половина, а правая половина стыкуется с левой. Руль высоты состоит из двух половин, стыкующихся в плоскости симметрии. На правой половине руля установлен триммер.
Две основные стойки с газомасляными амортизаторами и подрессоренный костыль. Уборка и выпуск стоек и костыля производится от пневмосистемы самолёта, предусмотрен аварийный выпуск под собственным весом. Костыльная установка собственного пневмоцилиндра не имеет и механически тросовой передачей связана с левой ногой шасси.
Рабочий ход амортизаторов - мм. Колёса полубаллонного типа размером х мм с тормозами камерного типа. Камерный тормоз состоит из 10 колодок, под которыми находится тормозная резиновая камера.
При подаче в камеру сжатого воздуха камера расширяется и прижимает колодки к барабану колеса. На самолёте МиГ-3 был установлен V-образный двенадцатицилиндровый бензиновый мотор жидкостного охлаждения с одноступенчатым компрессорным нагнетателем тип АМА см.
Двигатель крепится к моторной раме 12 болтами. Запуск мотора производится сжатой карбюрированной смесью от системы высокого давления так называемая система «Виет». Воздушный винт: трёхлопастный, автоматический, изменяемого шага, тип ВИШЕ. Диаметр винта — 3 метра. Состоит из 4 бензобаков: два по литров в центроплане, передний бак перед кабиной лётчика на л , нижний бак на литров за водорадиатором.
На МиГ-1 и первых сериях МиГ-3 предусматривалась установка подвесных баков, но от нёё отказались из-за большого лобового сопротивления и ухудшения ЛТХ самолёта. Баки сварные из сплава АМЦ, протектированные. Все баки имеют заливные горловины, кроме нижнего бака, который заполняется самотёком. Топливо вырабатывается из баков в центроплане и нижнего бака, передний бак расходный и вырабатывается в последнюю очередь, всё управление выработкой - вручную, автомат расхода отсутствует.
На первых сериях самолёта только передний бак имел механический топливомер «Телевель», остальные баки топливомеров не имели. Топливная система соединена системой дренажирования. К переднему баку приварен заливной бензиновый бачок на 5 литров, служащий для запуска мотора. В качестве моторного горючего применяется топливная смесь 4Б, состоящая из авиационного бензина марки Б с добавлением 4 см3 антидетонационной присадки на основе ТЭС на каждый литр бензина.
Полная заправка самолёта составляет кг. Система под давлением, с принудительной циркуляцией масла типа СС, МДС и охлаждением в масляно-воздушных радиаторах. Включает главный маслобак ёмкостью 50 литров, дополнительный маслобак в центроплане на 13 литров, два маслорадиатора, три маслопомпы на моторе. Полная заправка системы составляет 15 кг в картер мотора и 41 кг в маслосистему. Жидкостная с принудительной циркуляцией. Включает пластинчатый водорадиатор ОП, расширительный бачок на 17 литров, редукционный и обратный клапана.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости на выходе блока цилиндров установлен термометр. Предназначена для активации и перезарядки оружия, уборки и выпуска шасси, работы тормозов шасси, выпуска посадочного щитка, запуска мотора. На самолёте установлен воздушный баллон высокого давления ёмкостью 6 литров, который заряжается от аэродромного источника до давления атм. Высокое давление редуцируется перед сетью до давления атм. В полёте давление 50 атм поддерживается установленным на моторе насосом компрессором АК Типовое электрооборудование на 27 вольт постоянного тока.
На моторе установлен генератор, работающий в паре со свинцовым кислотным аккумулятором 12А Примечание: первые серии МиГ-3 и часть МиГ-1 имели по три пулемёта и по 4 держателя внешней подвески с предельной загрузкой кг. В МиГ-3 недостатки МиГ-1 были в основном изжиты, но некоторые его отрицательные свойства преодолеть не удалось. Другими недостатками машины были низкий моторесурс лётных часов и пожароопасность двигателя [3]. Также на больших скоростях лётчик зачастую не мог открыть фонарь кабины МиГ-3, что делало невозможным покидание подбитой машины пилотом [4].
Из-за задней центровки самолёт был очень сложным в пилотировании, опытный лётчик становился на нём средним, а средний малоопытным, новичок же в большинстве случаев вообще не мог на нём летать. МиГи имели деревянную конструкцию основным материалом для консолей крыла и хвостовой части фюзеляжа служили сосна и дельта-древесина , обшивка выполнялась из бакелитовой фанеры , оклеиваемой снаружи миткалёвой тканью. Как следствие, летать такие самолёты могли только в сухую погоду, было противопоказано также держать их на открытых аэродромах, поскольку в дождь внешняя фанерная обшивка отклеивалась от фюзеляжа и крыльев, делая самолёт непригодным к боевому применению.
Но во время войны подавляющая часть самолётов базировалась именно на открытых аэродромах, что приводило к выходу их из строя. С началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на малых и средних высотах, на которых манёвренность МиГ-3 резко ухудшалась. В результате, в воздушных боях лета-осени , части, вооружённые этими самолётами, понесли огромные потери, и вскоре модель была снята с производства.
Оставшиеся экземпляры были переданы частям ПВО , где самолёт нашёл успешное применение как высотный перехватчик и ночной истребитель [3]. В м году был построен один экземпляр. В ходе испытаний выявилась неудовлетворительная продольная устойчивость и плохая работа ВМГ по причине недостаточной производительности старых радиаторов. В связи с этим серийное производство самолёта начато не было. В Великой Отечественной войне МиГ-3 использовался в различных вариантах.
Его основные качества — большой потолок 12 тыс. К началу войны истребителей МиГ-3 было в строю значительно больше, чем ЛаГГ-3 и Як-1 , и на них было переучено немало лётчиков.
Однако МиГ-3 был ещё недостаточно освоен строевыми лётчиками, переучивание большинства их ещё не было завершено, и возможности самолётов не всегда использовались.
Сравнение с другим массовым истребителем начала войны — И , ведущим свою историю с года, было явно не в пользу МиГа. И, самый маленький истребитель Великой Отечественной войны, был чрезвычайно манёвренным даже более, чем Як-1 , мотор надёжно защищал лётчика от лобовой атаки, техническое обслуживание было весьма простым.
Но управлять им было непросто, он отзывался на любую дрожь руки.
МиГ, напротив, был «тяжёлым» в управлении, маломанёвренным на малых и средних высотах. По предложению лётчика-испытателя С. Супруна , были сформированы два полка на МиГ-3 с большим процентом знакомых с ними испытателей. Косвенно это помогло в устранении недостатков пилотирования, но остался непреодолённым основной недостаток МиГ превосходя все истребители в скорости на высотах более м, он на малых и средних высотах уступал истребителям Як, Ла и немецким, что вместе со слабостью вооружения не позволяло полноценно использовать МиГ-3 как фронтовой истребитель.
После начала Второй мировой стало ясно, что преимущество в воздухе будут иметь самолеты, способные эффективно проводить бои на ближних и средних дистанциях. Увы, МиГ-3 к таким агрегатам не относился. Имея большую взлетную массу, он не мог свободно маневрировать в ближнем бою. Вследствие этого Советский Союз терпел огромные потери авиатехники в начале войны, и самолет сняли с производства, исходя из нецелесообразности дальнейшего выпуска.
Достойный продолжатель традиций, заложенных при проектировании МиГ Истребитель, приспособленный для ведения боя на больших высотах и прошедший тысячи сражений Великой Отечественной Войны, является прекрасным примером взвешенного подхода к модернизации старых моделей с увеличением мощности и производительности. Основной задачей МиГ-3 стал перехват истребителей противника.
Наиболее хорошо самолет проявил себя в битве под Москвой и боевых действиях в Молдавии, Крыму и Кубани. Ему удавалось настигать бомбардировщики и истребители противника и уничтожать их на подступах к охраняемой территории. Однако в ходе боевых действий были обнаружены недостатки, которые вскоре потребовали устранения: низкая скорость полета на малых высотах, широкий радиус поворота и виража, плохая маневренность на низких высотах и пожароопасность двигателя.
Эти недостатки привели к большим потерям в ходе войны, и вскоре самолет был снят с производства и передан частям ПВО для несения охранной службы на важных объектах.
Список запрещенных организаций. На сайте функционирует система коррекции ошибок. Аэропорты Авиакомпании Самолёты Статьи Авиабилеты. Александр 24 Июн в Последние новости:. Террористов, напавших на "Крокус", два месяца готовили в Стамбуле.
Спецоперация на Украине может завершиться к году. Из Национального медико-хирургического центра имени Н. Пирогова эвакуировали человек. Последнее видео:. Российские бойцы продолжают перемалывать украинские подразделения под Клещеевкой.
В Киеве, по центру принятия решений, нанесён удар ракетой "Циркон". В Баку опровергли заявление о поставках боеприпасов на Украину. Беспилотник с 50 килограммами взрывчатки обнаружен возле Новокуйбышевского НПЗ. В Азербайджане задержали мужчину, планировавшего устроить теракт.
Российская армия активно продвигается к Часов Яру. Украинские войска нанесли удары по Донецку. Ночью нанесены удары по Одесской и Николаевской областям Украины. Блог и авторские статьи. Сообщение в блоге. Ответим вдвойне: в случае воровства у России, экономика Европы пострадает.
.jpg/280px-МиГ-3_(МАКС-2007).jpg)
Авторские статьи. На базе США полыхнуло по-крупному!
