Фемарн бельт пролив
Беларусь будет развивать сотрудничество с "Росатомом" в аддитивных технологиях и обращении с отходами. Погружной тоннель, согласно проекта, собирается из элементов и специальных элементов - плюс цокольный этаж для технического обслуживания. Адрес электронной почты; 5.
Перед тем как отправиться в путь, Орка съел три тарелки макарон по-флотски и обильно намазался вазелином, так как международные правила запрещают использование неопренового костюма. В 27 июля он достиг побережья Лолланна в местечке Редби. При этом на последнем отрезке пути перед побережьем острова ему пришлось преодолевать очень сильное течение, которое уже не раз срывало попытки других пловцов пересечь пролив. На берегу Орка мог отдохнуть не более пяти минут, прежде чем отправиться назад.
В он приплыл назад в Путтгартен.
Температура воды в Балтийском море составляла 17 градусов. Однако пловец не замерз, когда он вышел из воды, температура его тела была 35,9 градуса. Как отмечает NDR, свое прозвище "Орка" "Косатка" Бруно Добельманн получил не только потому, что прекрасно плавает, но и за немного избыточный вес. Немец "Орка" первым в мире переплыл пролив Фемарн-Бельт. Но в году датские проектировщики пришли к заключению, что подводный тоннель из опускных секций несет меньше конструкционных рисков при той же стоимости.
Тоннель называют одним из крупнейших инфраструктурных транспортных проектов Европы, и вполне заслуженно. Так, для возведения новых волнорезов нужно 2,2 миллиона тонн гранита, а для строительства самого тоннеля — тонн арматуры и 3,2 миллиона кубических метров бетона.
Конструкция будет состоять из 79 основных и 10 вспомогательных секций массой 73 тысячи тонн каждая и длиной метров.
Тоннель расположится на глубине 40 метров. В нём будут две железнодорожные ветки, четырехполосная автомагистраль и все необходимые инженерные коммуникации.
Каждый час по тоннелю будут проходить один пассажирский и два грузовых состава. Он также позволит связать Германию со скандинавским полуостровом через Эрессунский мост, который уже соединяет Копенгаген со шведским городом Мальмё. Новый мост через Балтийское море позволит на один час сократить время в пути между Гамбургом и Копенгагеном. Сейчас на преодоление этого маршрута уходит около 4 с половиной часов. Стоимость проекта по строительству нового моста между Германией и Данией оценивается в 5,6 миллиарда евро.
Большую долю этой суммы - 4,8 миллиарда евро - предоставит Дания. Она рассчитывает компенсировать затраты впоследствии за счет взимания платы за проезд. Со своей стороны правительство ФРГ обязуется расширить сеть железных и автомобильных дорог, ведущих к мосту на германской стороне.
Строительство нового моста должно начаться в и завершиться в году. Поборники охраны природы опасаются, что строительство моста через пролив Фемарн обернется подлинной трагедией для животного и растительного мира Балтийского моря, поскольку экосистема этого региона и так уже сильно нарушена.
Глава германской экологической организации Naturschutzbund Deutschland Nabu Лайф Миллер Leif Miller в интервью газете Tagesspiegel обещал использовать все юридические возможности для того, чтобы предотвратить реализацию этого проекта, который он назвал "безумным".
