Чс на транспорте
Характерной особенностью этих чрезвычайных ситуаций являются значительные размеры и высокая скорость формирования очага поражения. Цунами, тропические циклоны тайфуны , сильное волнение 5 баллов и более , сильный тягун в морских портах Решение об отнесении явления к ЧС принимается органами управления по делам ГОЧС на основании данных территориальных органов. V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море г. Выбирайтесь из автомобиля при заполнении его водой наполовину, иначе вам помешает поток воды, идущей в салон. Особенности ликвидации последствий биологической аварии.
Любой общественный транспорт, в том числе и электрический, пожароопасен. По этой причине после ДТП желательно быстро покинуть салон и отойти на м. При заклинивании выходных дверей или образовавшемся людском заторе воспользуйтесь запасными выходами или разбивайте окно подручными средствами огнетушитель, тормозной башмак, жёсткий дипломат и т.
Перед выходом - очистить проём окна от оставшихся стекол.
При аварии в случае повреждения токоведущего провода самые безопасные места в трамвае или троллейбусе - сидячие. При этом ноги от пола лучше оторвать, а к стенам и поручням не прикасаться. Выходить из электротранспорта следует прыжком, одновременно двумя ногами вперед, не касаясь корпуса, чтобы не замкнуть своим телом электроцепь.
Действия пассажиров при аварии на общественном транспорте. Все пассажиры, пользующиеся услугами городского общественного транспорта, обязаны знать и соблюдать основные правила безопасности. По состоянию на 1 января года в городе Брянске находится в эксплуатации дорог, общей протяжённостью км и площадью 5,8 млн.
В том числе: с асфальтобетонным покрытием — ,2 км 4,0 млн. Недостаточное финансирование с учётом возможности бюджета города Брянска не позволяло на протяжении ряда лет выдерживать межремонтные сроки существующих дорог, а также проводить их реконструкцию с учётом возросшей интенсивности движения транспортных средств, тем более вести строительство новых дорог. Пропускная способность дорог уже сейчас не выдерживает нарастающей автомобилизации.
К таким можно сразу отнести все 13 дорог между четырьмя районами города Брянска Советским, Бежицким, Фокинским и Володарским.
Указанные районы города Брянска соединяют друг друга фактически одной магистралью проспект Московский, переходящий в улицу Калинина между Фокинским и Советским районами, улица Снежетский Вал, переходящая в объездную дорогу между Фокинским и Володарским районами, улица Бежицкая переходящая в улицу Дуки, и улица Объездная, переходящая в улицу Авиационную, между Бежицким и Советским районами, улица Бурова, переходящая в улицу Речную, между Бежицким и Володарским районами, улица Калинина, переходящая в улицу Никитина, между Советским и Володарским районами , и это главная проблема для территориально очень разбросанного и растянутого города Брянска.
Также вследствие несовершенства планировочной структуры в границах центра магистральная сеть центральной части города перегружена транзитными по отношению к нему транспортными потоками.
Значительные сложности в организации движения возникают из-за наличия в городе Брянске большого количества естественных и искусственных препятствий реки, железнодорожные пути, овраги. Сегодня в Брянске насчитывается 11 мостовых сооружений, 5 путепроводов, 3 виадука и эстакад, 2 внеуличных пешеходных перехода.
Всего 21 объект. В городе Брянске имеется 30 железнодорожных переездов в Фокинском — 10, в Володарском — 13, Бежицком — 7 , 25 из которых требуют обустройства в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения.
Проведённый анализ показывает, что основными недостатками улично-дорожной сети и обустройства улиц города Брянска являются:. Критическая ситуация возникает тогда, когда по причине ДТП перекрывается до разбора ситуации движение на длительное время.
Наличие недостатков улично-дорожной сети города Брянска приводит к неизбежной перегрузке магистралей и транспортных узлов, ухудшению условий движения транспортных потоков и росту числа дорожно-транспортных происшествий.
Железнодорожный транспорт представляет собой угрозу не только для пассажиров, работников железной дороги, но и для населения, проживающего в непосредственной близости от железнодорожных путей, станций, дороги, но и для населения, проживающего в непосредственной близости от железнодорожных путей, станций, вокзалов, депо. Это связано с перевозками по железной дороге большого количества легковоспламеняющихся, взрывоопасных, химических и радиационных материалов.
