Чем посыпают дороги зимой, Чем посыпают дороги России этой зимой | Домашний химик | Дзен
Компоненты, включенные в состав таких материалов, вступают в реакции с атмосферными осадками. Четко фиксировать прогнозы погоды, вовремя чистить улицы от снега и льда, задействуя достаточное число снегоуборочной техники. В целом, используемые сегодня реагенты относятся к веществам третьего-четвертого классов опасности, то есть малоопасным и нетоксичным.
Дороги вот-вот начнут покрываться ледяной коркой, что обычно приводит к росту числа травмоопасных ситуаций и автомобильных аварий. Справиться с ситуацией помогают противогололедные реагенты.
Из чего их делают и насколько они безопасны? Разбираемся в нашем материале. Противогололедные реагенты бывают жидкие, твердые, гранулированные. Они могут различаться по составу и химическим свойствам, но при этом обладают главным общим свойством — плавят снег.
Тип реагентов выбирают в зависимости от погодных условий. В снегопад и слякоть применяют твердые материалы, а в сухую погоду и при гололеде специальные машины распрыскивают на дорожные покрытия жидкие химические вещества. При этом, как отметил доцент кафедры химических технологий Пермского Политеха Андрей Старостин, в основе большинства реагентов лежат соли.
Самыми эффективными считаются соли калия, натрия, кальция, аммония и муравьиной или уксусной кислоты. Компоненты реагентов имеют свои свойства и действуют в зависимости от условий и типа поверхности, на которую наносятся. Подробнее об этом рассказал эксперт Пермского Политеха, кандидат технических наук Андрей Старостин.
Однако у нее есть свои недостатки: хлорид натрия образует снежную кашу, вызывает сильную коррозию, негативно влияет на экологию, а также обувь, одежду и автомобильные колеса. Но также приводит к накоплению магния в почве и природных водах, разрушает бетонные дорожные покрытия. Реагенты с этим компонентом в составе высушивают почву. В больших объемах они опасны для растений, поскольку вызывают мутации.
Но этот компонент дороже по сравнению с технической солью и обладает резким запахом уксуса. Натриевая соль муравьиной кислоты. Благодаря этому соединению дорожные реагенты особо не вызывают коррозию металла. Воздействие этой кислоты на цементобетон слабее хлорида натрия, широко используемого для борьбы со льдом на автомобильных дорогах.
Поэтому именно ее рекомендуют в качестве основного противогололедного реагента. Она не только разлагается в природной среде, но и позволяет очищать биосферу от вредных веществ.
Такую соль можно отнести к экологически безопасным средствам», — комментирует эксперт. Реагенты также выбирают в зависимости от типа территории. Тротуары, дворы домов и зоны общественных учреждений, как правило, посыпают смесью, состоящей из технической или поваренной соли с песком.
Городские автомобильные дороги тоже могут посыпать песчано-солевой смесью. Но при этом добавляют компоненты, снижающие коррозию — карбамид, сухой спирт соли уксусной и муравьиной кислот и другие соединения.
Для загородных трасс используют смесь технической соли с песком или мелким отсевом. Такие абразивные материалы улучшают сцепление с дорожным полотном.
Однако, как рассказала исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Антонова, сегодня использование пескосоляной смеси может оказаться не столь эффективным по сравнению с современными, многокомпонентными реагентами.
Дело в том, что пескосоль создают на основе обычной технической соли. При более низких температурах она будет работать только как фрикционный материал — из-за большого количества песка в составе от грамм до 1 кг. Но плавить лед уже не будет. Хлористый магний, в свою очередь, действительно добавляют в состав некоторых реагентов. Но в чистом виде он достаточно агрессивен и к тому же, в силу своей вязкости, создает пленку на дороге.
Современные реагенты еще и более выгодны с точки зрения экономики. В случае пескосоляной смеси требуется грамм на квадратный метр, а для современных материалов на ту же площадь достаточно 80 грамм», — считает эксперт.
Например, в Москве могут применять двухфазные противогололедные средства. По сути, это две части одного реагента: жидкие и твердые, которые смачиваются и распределяются уже на дороге.
Поскольку в столице плотный трафик и большая протяженность дорог, нужна превентивная обработка. Такой реагент остается на дорогах до наступления морозов и при этом не разносится ветром по обочинам. В целом, используемые сегодня реагенты относятся к веществам третьего-четвертого классов опасности, то есть малоопасным и нетоксичным. В то же время результаты различных научных исследований говорят о загрязнении почв, прилегающих к автомобильным дорогам и автотрассам, и водоемов.
Именно поэтому так важно соблюдение технического норматива, при котором, например, при обработке дороги процентной песко-соляной смесью максимально расходуется всего 15 граммов соли на квадратный метр дорожного покрытия. В противном случае такие превентивные меры и вызывают недовольство горожан, мол, соли в городе - как снега.
Ведь характерной особенностью зимнего периода Петербурга являются неустойчивые, часто меняющиеся погодные условия: сильные морозы порой могут сменяться оттепелями.
А реагенты, рассыпанные заранее, превращают даже легкий снегопад в воду. Вода, грязь и соль, смешиваясь, образуют под ногами скользкое месиво, которое бывает опаснее, чем простой снег. А лужи, созданные солью, при уменьшении концентрации реагента в итоге замерзают и с первым же морозом превращают тротуары в самый настоящий каток. Как результат - тротуар либо в скользкой жиже, которая портит обувь, либо в опасных колдобинах.
С последними два варианта: колоть или высыпать еще больше соли - получается своего рода замкнутый круг.
Но и голая мокрая плитка, пусть и прочищенная, даже с тонким слоем соли и грязи в итоге все равно скользкая и опасная. Таким образом, важно следить за тем, чтобы город не "пересаливали", но в то же время нельзя совсем отказаться от использования реагентов, в них больше пользы, чем вреда, в особенности когда нужно обеспечить безопасность на автомобильных дорогах, считают эксперты.
Каждая зима ставит перед городом одни и те же вопросы, однако ответов на них так никто и не находит.
Иногда уборку дорог в Петербурге почему-то принято сравнивать с технологиями, применяемыми в Финляндии. Как отвечают в комитете по благоустройству, климатические условия в городах действительно похожие. А вот инфраструктура - разная. Гранитная крошка забивает канализационные колодцы, в Финляндии система водоотведения устроена по-другому.
Чтобы переделать таким образом нашу инфраструктуру, потребовались бы миллиарды рублей. Поэтому гранитную крошку в Петербурге используют в основном на грунтовых дорогах в небольших поселках в Колпинском, Петродворцовом, Курортном районах. Обрабатывают ею и Дворцовую площадь. Новости Новости компаний. Наши проекты. Свежий номер. Тематические приложения.
