Заброшенные железные дороги спб
Рядом, восточнее, на старой трассе есть железобетонный путепровод-недострой. Ради него навели мост его иногда называют Лесопильным через Волковку примерно посередине между Ново-Кирпичным и Грааповским мостами. Но есть они и в Петербурге.
Путь вдоль восточной стороны Челябинской улицы был проложен предположительно в х годов. Он шел к заводу «Краснознаменец» Челябинская улица, 46 и войсковой части в Медвежьем Стане Всеволожского района Ленинградской области. Путь, по разным данным, не используется с х годов. В году начался демонтаж части пути возле Травяной улицы. При этом сохраняется несколько переездов. Прежде Зотовский проспект пересекал Всеволожскую железнодорожную линию по переезду.
В августе года открыли Индустриальный путепровод в створе Индустриального проспекта. После этого переезд демонтировали. От него остался пост охраны переезда. Подъездной путь от товарной станции Охта на территорию завода «Лентрублит» Магнитогорская улица, 51 был демонтирован, вероятно, в х.
Он пересекал Магнитогорскую улицу между домами 32 и На память остались одноэтажный железнодорожный пост 51, литера Я , построенный в году, и несколько деревянных шпал на пустыре напротив. Путь шел от переезда на проспекте Энергетиков на северо-запад. Второй переезд был на Якорной улице у дома В году переезд на Якорной демонтировали, но рельсы с обеих сторон от него остались. От станции Охта шел подъездной путь к механическому заводу Ленинградской военно-морской базы Новомалиновская дорога, Частично он сохранился в виде фрагментарных рельсов на Якорной улице у дома 17 есть переезд , а далее разобран.
К заводу ЛВМБ путь подходил по кривой трассе под путепроводом Соединительной железнодорожной линии вдоль Партизанской улицы, южнее ее и шел вдоль Новомалиновской дороги, которая имеет здесь полукруглую форму благодаря пути. Сохраниться удалось деревянной железнодорожной будке, построенной в году; она стоит в самом конце Партизанской улицы за забором. В начале советской власти был построен подъездной железнодорожный путь к фабрике «Красный ткач» Октябрьская набережная, 50 и Писчебумажной фабрике имени Володарского Октябрьская набережная, Железная дорога начиналась от станции Нева из-под нынешнего путепровода, по которому идет Народная улица.
В х годах вдоль южной стороны рельсов проложили дорогу на Пруды в м была переименована в улицу Новоселов. В связи с закрытием фабрик в российское время линия перестала использоваться, и в декабре года ее демонтировали, а в м заасфальтировали бывшие переезды на Дальневосточном проспекте и проспекте Большевиков.
В году убрали светофор, который стоял напротив дома 45 по улице Новоселов. О железной дороге напоминает теперь только арка, через которую поезда попадали на территорию винного завода на улице Новоселов, Когда-то от Портовой железнодорожной линии на Грязный остров шел подъездной путь. Постепенно ветку разобрали, и сейчас на ее месте свалка. Но остался деревянный железнодорожный мост через реку Ольховку.
Свободного доступа к нему нет, но переправу видно из-за забора. С первой половины XX века между платформами Балтийского вокзала и сараем для императорских поездов Варшавского вокзала Малая Митрофаньевская улица, 5, корпус 2 проходил путь с переездом на Митрофаньевском шоссе у дома 3. Переезд запечатлен на фотографии года. Позднее видимо, в х переезд убрали, а путь стал тупиковым.
Фрагменты рельсов и собранного из шпал тупикового упора сохранялись в Митрофаньевском тупике до года, когда их убрали в рамках ремонта проезжей части. Теперь о пути напоминают конфигурация земельных участков и изогнутый проезд севернее дома 1 по Митрофаньевскому тупику.
К нему с улицы Говорова подходил подъездной путь. Он был убран в период с по год, потом еще в течение пары лет демонтировали стрелку восточнее переезда.
Сейчас от пути остался светофор. Он позволял поездам со стороны Петергофа поворачивать на юг в сторону Красного Села. Путь исчез на закате СССР. Теперь о нем напоминают изогнутая лесополоса и форма гаражного кооператива «Дружба». В конце Старообрядческой улицы сохраняется железнодорожный переезд.
Путь вел к одному из предприятий дом Рельсы не используются по меньшей мере с х. Ранее Варшавская линия шла от одноименного вокзала точно на юг, а после Дунайского проспекта плавно поворачивала на юго-восток и сливалась с нынешним варшавским ходом у станции Шоссейная.
Она оставалась, когда вдоль нее строили «сталинки» в х годах, а затем, в х, — хрущевки. Убрали ее в году: на участке от Соединительной линии до Шоссейной маршруты поездов отвели на Балтийскую линию читайте ниже. К застройке бывшего полотна приступили в х — на участке между Бассейной и Ленинским, продолжили в х и завершили в середине х возведением комплексов «Янтарный берег» и «Северное сияние» от ЛЭК ныне «Л1». В составе застройки остался свободен от домов бульвар между Краснопутиловской и улицей Галстяна.
Остались и более заметные остатки. В самом начале Варшавской улицы над ней есть путепровод, по которому пути на Варшаву пересекала Соединительная линия. Рядом с «Мебельным континентом», чуть севернее «Корпусного проезда», в земле сохраняется автомобильный тоннель; он был построен в х под рельсами для соединения двух площадок «Электросилы», а в м его частично демонтировали.
Возле нынешнего торгового комплекса «Лето» Варшавская линия проходила под мостом, по которому, в свою очередь, идет Окружная железнодорожная ветка. Но мост решили не сносить — под ним пустили западный проезд Пулковского шоссе. А чуть далее сохраняется насыпь, обрамленная лесополосами. Частные фирмы его частично перекопали, создали автостоянки и проезды, но ряды деревьев по-прежнему хорошо видны.
Там же сохраняется заброшенное здание железнодорожного назначения. В российское время процесс исчезновения варшавского хода продолжается. В году был закрыт Варшавский вокзал, а все поезда перевели на Балтийский.
А в м демонтировали почти все вокзальные пути. Оставался только один, чтобы по нему в году перегнали ретровагоны из Музея ОЖД; после того как музей опустел, рельсы убрали, но, по данным на год, сохраняются бетонные шпалы и светофор возле Рощинской улицы.
Также не тронут пока автомобильный виадук, по которому можно проехать с Московского проспекта к Митрофаньевскому шоссе.
Перед закрытием участка Варшавской железнодорожной линии в году был построен соединительный путь от станции Корпусное Шоссе до Броневой. В рамках проекта над новым путем навели железобетонный путепровод, по которому идет Соединительная линия.
После закрытия Варшавского вокзала и планов застройки его путевого развития читайте выше соединительный путь стал ненужным. В году на нем еще лежали рельсы, а в м они отсутствовали.
До года сохранялись опоры контактной сети. В — годах на месте участка пути построили подстанцию и «предприятие информационно-телекоммуникационного сектора» Рощинская улица, 3, корпус 2.
Прежде Соединительная железнодорожная линия пересекала Балтийскую ветку чуть южнее. В году ввели в эксплуатацию новую трассу с металлическим путепроводом. Старый путепровод в середине х разобрали, оставив от него устои. Рядом, восточнее, на старой трассе есть железобетонный путепровод-недострой. Его начали возводить в х судя по всему, чтобы расширить железную дорогу и вновь задействовать старую трассу , но ввести его в эксплуатацию не удалось.
В первой половине XX века существовала линия, которая начиналась от Варшавского вокзала от Бычьего поста , пересекала Московский проспект по переезду южнее дома 91 и далее соединялась с ныне существующим путем вдоль Черниговской улицы.
В году на переезде произошло ДТП: столкнулись трамвай и грузовой поезд. Это случилось, в частности, из-за того, что не были закрыты шлагбаумы. Почти сразу переезд был закрыт, а в году построили жилой дом на Московском, , который разместился прямо на месте рельсов. В полном виде осталась восточная часть соединительной ветки: путь подходит прямо к дому Там же расположена товарная станция Бадаевская.
А на западной стороне Московского рельсы убраны, но форма и расположение зданий дают представление о том, как они лежали. Там же, у дома 6 по Малой Митрофаньевской улице, сохранялся светофор; его убрали в году. Но о переезде напоминают одноэтажный пост охраны и въездные ворота. На Черниговской улице два переезда. Один из них, у дома по Лиговскому проспекту, используется порошочным заводом «Аист» Лиговский, Далее вдоль Черниговской улицы и Новодевичьего кладбища находилась товарная станция Бадаевская.
На ней отстаивались вагоны. В году станция была закрыта, а часть путей с тех пор демонтировали. Второй переезд находится у дома 8.
Путь и переезд перестали использоваться в период с по год. В м убрали светофоры переезда, в м демонтировали железнодорожный светофор напротив дома 5. Военный склад располагается в комплексе зданий Интендантских магазинов на Ялтинской улице, Путь шел к нему от Варшавской железнодорожной линии вдоль соединительной ветки и пересекал Митрофаньевское шоссе.
Переезд на Митрофаньевском по-прежнему сохраняется, хотя восточнее рельсы разобраны. Он пересекал перекресток улиц Киевской и Булавского. Разобрали путь не ранее , но не позднее года.
О прежней железной дороге напоминают конфигурация участков и одноэтажный домик севернее перекрестка набережная Обводного канала, 76, литера Ш , числящийся в документах как «здание сторожевой будки и стрелочников».
Путь существовал предположительно с начала XX века. От Витебской линии он отходил севернее дома 2 по Воздухоплавательной улице, пересекал эту улицу и далее шел на юго-запад до створа Барклаевской улицы, где примыкал к Соединительной линии.
На своем маршруте путь пересекал ветку к Бычьему посту, и потому там построили путепровод. Путь исчез после войны, а от путепровода остался устой: его можно увидеть с Артиллерийского путепровода. О самой ветке подробнее сказано ниже, поскольку основные сооружения сохранились в Пушкине. Но есть они и в Петербурге. Например, восточнее Артиллерийского путепровода находится в створе Воздухоплавательной улицы и Витебского проспекта существуют устои железнодорожного моста над Соединительной линией.
Он был построен в году. Использовать его перестали до войны, возможно, сразу после революции, поскольку необходимость в выделенной железной дороге от Витебского вокзала до Пушкина отпала. Помимо устоев, от ветки осталась насыпь.
От станции Цветочной на завод «Электросила» шел путь. Он пересекал Рощинскую улицу южнее железнодорожного путепровода по переезду. Путь не использовался с середины х. До сего дня о пути напоминает конфигурация забора «Электросилы» и въездные ворота. Железнодорожный путь существовал как минимум с довоенных времен. Тогда он обслуживал только Московскую овощебазу на Предпортовой улице, 6. После войны путь удлинили.
В х годах проложили Кубинскую улицу, и на пересечении с железной дорогой сделали переезд. По меньшей мере с года ветка не используется, а пост переезда стоял с разбитыми стеклами. Весной года пост снесли, а рельсы восточнее Кубинской демонтировали. Остался фрагмент в 1-м Предпортовом проезде. Кстати, рядом, в 80 метрах севернее, существовал еще один переезд; он был заасфальтирован в период с по год. К нему вел подъездной путь от Соединительной железнодорожной линии.
Возле дома 63 он пересекал Благодатную улицу; там существовал переезд.
Его демонтировали предположительно не ранее лета года за ненадобностью: корпуса ДСК в х годах были распроданы.
До года, когда прошел капремонт улицы, оставались основания шлагбаумов на тротуарах. На сей день сохранилось одноэтажное здание дежурного по переезду. Сейчас оно закрыто высоким забором. Путь к электроподстанции на улице Типанова, 32, начинался от Витебской железной дороги у пересечения с улицей Типанова, шел на юг, пересекал Витебский проспект и его боковой проезд. При застройке жилого квартала между Витебским проспектом и проспектом Космонавтов путь демонтировали.
До х от него оставался переезд в боковом проезде Витебского проспекта, а до середине х — два рельса между боковом проездом и основной трассой проспекта по данным на год, вместо последних заметны два углубления на газоне. Подъездной железнодорожный путь вел от Московской линии примерно от путепровода Александровской Фермы к заводам «Керамика» и «Стройфарфор».
В году их снесли, а сейчас там ведется строительство высотного жилого комплекса от группы «ЛСР». После этого путь использовался металлобазой на Софийской улице, 61, корпус 2.
А в сентябре года был демонтирован переезд на Софийской улице. Однопутная дорога от Окружной линии возле станции Среднерогатская к мясокомбинату «Самсон» на Московском шоссе, 13, была проложена предположительно в х годах, когда возвели первые корпуса предприятия.
Это был кольцевой путь: часть ближе к Московскому шоссе проходила непосредственно по территории мясокомбината, а остальное огибало теплицы предприятия «Лето», построенные в х годах. Когда в — годах формировали земельные участки для жилой застройки бывших теплиц, то конфигурацию западного фрагмента железной дороги вместе с ее полосой отвода сохранили, и жилые дома встали вдоль нее. На месте прежних рельсов сейчас местами разбит сквер в северной части , а местами находится, поросший самосевом, огорожен, кое-где лежат железобетонные шпалы в западной части.
Фрагмент рельсов можно увидеть на проезжей части внутриквартального проезда северо-восточнее дома 36, корпус 4, по Пулковскому шоссе. Единственный переезд был на пересечении с Дизельным проездом. Он перестал использоваться с середины х, но внешне сохранял все элементы. Затем подходящие к нему рельсы постепенно убирали, а весной года сам переезд заасфальтировали.
Мельничную улицу у дома 13 пересекает железнодорожный путь, который прежде вел на территорию НПО «Ленстройробот» улица Профессора Качалова, Сейчас рельсы еще лежат, но дорожное покрытие Мельничной уложено поверх них.
Не позднее х годов от Московской линии в конце улицы Самойловой был проложен подъездной путь к деревообрабатывающему заводу на Днепропетровской улице, Ради него навели мост его иногда называют Лесопильным через Волковку примерно посередине между Ново-Кирпичным и Грааповским мостами. На развязке Нефтяной дороги и улицы Самойловой примерно до года сохранялись три переезда, там же стоял деревянный домик смотрителя.
Рельсы с центрального газона убрали в период с лета го по осень го. В середине х видели фрагменты рельсов и на мосту через Волковку. По данным на год, вход на мост закрыт забором, а рельсы возле улицы Самойловой обнаружить не удалось. Путь идет от Московской железнодорожной линии севернее улицы Цимбалина и севернее улицы Дудко до Пролетарского завода.
На маршруте два переезда — с улицей Седова и с улицей Бабушкина. По меньшей мере с года не используются. Путь вдоль улицы Цимбалина зарос. Путь идет от Московской железнодорожной линии севернее Ивановского карьера. На маршруте два переезда — с Белевским проспектом и с улицей Седова.
До года путь использовался заводами «Вена» и «Трубосталь», затем — только «Трубосталью». В году «Трубосталь» прекратила свое существование: в сентябре тут проследовал последний состав, а в октябре началась расчистка территории под жилье.
Весной года была демонтирована часть пути западнее улицы Седова. Переезд на Белевском проспекте используется, поскольку с пути восточнее переезда осуществляется разгрузка товарных вагонов в фуры. В году была открыла железнодорожная линия Лахта — Раздельная с ответвлением к Финскому заливу, где была организована пристань.
От нее отправлялись пароходы в Кронштадт. Пассажирское движение по трехкилометровому ответвлению прекратилось к году. Тогда же ликвидировали станцию Лисий Нос, располагавшуюся у пристани, а ее название дали станции Раздельная. В годы войны к использованию ветки вернулись; по ней подвозили грузы к заливу, а оттуда отправляли их в Кронштадт и Ломоносов. Маршрут назывался Малой дорогой жизни. Впоследствии фрагмент этой ветки от Мариинского проспекта до Финского залива демонтировали, взамен обустроив грунтовку.
И построили новый путь — от Мариинского в прямом направлении до дамбы. У дамбы сделали станцию Лисий Нос — Экспорт. Скорее всего, ее использовали до окончания строительства дамбы, а именно до года. А в м железку продали с торгов как «движимое имущество, подлежащее утилизации». Впрочем, компания-победитель ООО «Транспорт» до сего дня демонтаж так и не начала, а заброшенные рельсы вместе со светофорами и будками сохраняют память о дореволюционной и военной истории поселка.
Вдоль Приморского шоссе при въезде в Лисий Нос со стороны Петербурга сохраняется путь, где между рельсами растут деревья высотой под два метра. Это бывший вытяжной путь станции Лисий Нос, предназначавшийся для отстоя вагонов. Путь начинался от станции Сестрорецк и поворачивал на северо-восток, где проходил между Цемяночной улицей и территорией нынешнего дома 3а по улице Первого Мая. Был убран в конце х. О пути напоминают форма Цемяночной улицы и ворота в заводском заборе. В году была построена ветка от станции Александровской до Царского павильона Академический проспект, 35б.
Подъезд осуществлялся со стороны Гатчины, и чтобы доехать из Царского Села в Петербург, поезду с императором приходилось менять направление в Александровской.
Ветка сохранилась посейчас и до недавнего времени использовалась как подъездной путь к заводу «София» Павильон Урицкого, 1 , возникшему на месте бывших паровозно-вагонных сараев Императорской ветки.
На пути следования сохранился мост через Кузьминку, вернее, водопропускная труба полностью находится в теле насыпи. Она однопролетная арочная с полуциркульной перемычкой. Фасады облицованы натуральным камнем — известняком и гранитом, арка выложена веерной кладкой. Сейчас труба находится в хорошем состоянии. В — годах была построена вторая ветка — от Царского павильона на север.
Она была необходима, чтобы поезд не заезжал в Александровскую при движении в Петербург и обратно. От ветки остались две руинированные опоры моста через Кузьминку, оказавшиеся в воде после создания Верхнего Кузьминского водохранилища. Опоры сложены из известняка и гранита, сохранились участки штукатурной отделки и карнизов.
Третья железнодорожная ветка, получившая название Императорская, была сооружена в — годах. Она представляла собой самостоятельный путь от специального павильона у Витебского вокзала Загородный проспект, 52, литера Р до Царского павильона. На этой трассе расположены три руинированных моста — восточнее Кузьминского кладбища, на территории Буферного парка напротив дома 5 по Детскосельскому бульвару и в конце Песочной улицы.
Первый был над рекой Кузьминкой, остальные — над дорогами. Во всех случаях остались по две руинированные опоры, причем на Песочной они превращены в ворота садоводства. Форма садоводства юго-восточнее перекрестка Ленинградской улицы и Петербургского шоссе объясняется тем, что вдоль него императорская ветка заворачивала. Отыскали любители железных дорог и заросшие мосты в полях юго-восточнее пересечения Витебского проспекта и строящейся скоростной дороги на Москву, а также невдалеке от станции Паровозный Музей.
На аэрофотосъемке года в поселке Александровская виден железнодорожный путь, который шел в створе улицы Новые Места. В конце Рехколовского переулка от него осталась насыпь, поросшая травой. Для чего путь использовался и когда рельсы сняли, установить не удалось. Ветка с промежуточной станцией Красная Московская Славянка была построена в году. Поезд из 10 вагонов ходил в обе стороны по пять раз в сутки.
Во время войны железную дорогу разобрали, а затем восстановили. Действовала она до середины х годов. С тех пор многие пути исчезли. Последний видели в году. До недавнего времени сохранялся путепровод, по которому Московское шоссе пересекало рельсы вернее, не рельсы, а место, где они лежали.
Весной года виадук снесли. Взамен построен, но пока не открыт путепровод-петля для разворота. Сейчас от линии остался действующий путь в промзону «Восточная» между шоссе Подбельского и Промышленной улицей , а также несколько бетонных шпал вдоль Торопецкой улицы.
Ранее вдоль северо-восточной стороны Московской железнодорожной линии на участке между Усть-Ижорским шоссе и колпинской улицей Урицкого располагалось два дополнительных пути трассировку можно посмотреть на немецкой аэрофотосъемке года. Телефон или почта. Чужой компьютер. Товарные и закрытые станции Петербурга идём на Варшавский. Если Вам всё это о чём-нибудь говорит, вступайте. Вид с балкончика фотография фотография фотография. Все записи Записи сообщества. Товарные и закрытые станции Петербурга.
Электропоезда и дизельпоезда RVR 24 сен в Петербург Ретроспектива 24 сен в Евгений Горинов. Петербург Ретроспектива 16 сен в Петербург Ретроспектива 22 сен в Анна Ого 25 июл в Нет лучше вечернего досуга, чем нюхать шпалы на заброшке Это лучше тысячи ресторанов. Это детство Это запах теплой половины дома, построенного из шпал, это заросли полыни
