Ресурс двигателя субару аутбек 2.5, Советы покупателям Subaru Outback / Lancaster - Страница 2
Любой авто хорош по своему, самое главное для чего он нужен владельцу, для каких целей. Subaru Legacy B4 2. Приобретён был в году, но когда читаю коментарии, поражаюсь всезнайству людей. Вопрос — Нахрена козе баян?
Машина снабжена системой мониторинга слепых зон, что всегда удобно. Также, стоит объяснить, что такое Eye-sight. Это система активной помощи водителю при вождении, состоящая из двух камер внутри салона над лобовым стеклом, которая может уведомлять о непреднамеренном наезде на полосу, предупредить о внезапном препятствии или даже ударить по тормозам, если водитель не принимает активных действий для избежания столкновений.
Еще раз уведомляю, что система не вырывает контроль у водителя, а только предупреждает. Экстренное торможение это отдельная история.
При этом, круиз контроль также использует некие возможности системы Eye-sight, например, есть кнопка "контроля полосы", при котором автомобиль будет активно сигнализировать и подравнивать руль при наезде на разметку. Однако это никак не автопилот, а скорее средство защиты от усталости водителя и от засыпания за рулем.
Водите осторожно. А еще можно изменить цвет подсветки спидометра и тахометра. Не спрашивайте зачем. Просто можно. Теперь собственно о том, почему выбор пал именно на аутбэк. Машину выбирал я добрых полгода, в процессе прошел тестдрайвы х разных машин и моделей, испытывал в абсолютно разных условиях, в периоде весна-лето. Вполне адекватный вопрос будет у читателя - с чего я пересаживался в Аутбэк и почему именно такой выбор. До этого пользовался Пежо в универсале в базе 1.
Хочу сразу сказать всем скептикам, что Пежо да и в общем французские машины подымают свой уровень и предлагают некоторые крайне интересные особенности, но в частности очень страдал от наших отвратительных дорог: малый клиренс, мягкая и очень короткоходная подвеска, легкий пробой подвески при не таких страшных выбоинах. Не для наших краев такая машина, поэтому спустя год решил взять одну машину на все случае жизни.
В списке "нужд" были комфорт при езде, наличие места в багажнике, адекватный расход, нормальный запас мощности для обгонов на трассе, и желательно в формате универсала ну да, я фрик на универсалы, не люблю седаны. В процессе подбора сразу отпали почти все немцы Golf это тот же , только на порядок дороже, Tiguan слишком дорогой за мелкий SUV, AUDI отпали из-за ценновой политики и дорогого обслуживания, BMW последних десяти лет вообще не считаю за машины, после уровня марки в е.
В итоге все данные машины были отсеяны из-за определенных факторов: Шкода показалась слишком ватной и скучной, как в салоне, так и при езде при этом под кузовом тот же Фольксваген , Опель понравился как в тест-драйве, так и внешне, так и салоном, но отпугнула новая технология полного привода кому интересно, найдите и почитайте, там очень интересная конструкция , которая пока нигде и никем не была проверена либо протестирована, при этом не смог найти ни одного реального водителя, который бы купил Инсигнию нового поколения и мог бы поделиться впечатлениями ну и ценник с приятными опциями уходил далеко за комфортную сумму, 2.
Volvo это Volvo, но откровенно говоря, опять таки все уперлось в сумму. При этом обе модели не сильно приятно переносили плохие дороги, опять таки машины заточенные на городское использование.
Осознав проблему наших дорог, и приняв идею того, что возможно пора и самому смотреть не на универсалы, а на SUV, решил расширить список авто, и начал тестировать Peugeot , Nissan X-trail, Toyota Rav4. Пежо машина отличная, салон с i-cockpit просто божественный по удобству, но отсутствие полного привода было для меня краеугольным камнем отказа. Ниссан удивил в негативном плане братский Рено Колеос и тот был лучше за меньшие деньги , а Тойота рав4 гибрид опять показала себя в разваливающимся салоне и постоянными шумами в абсолютно непонятных местах кто знает - тот поймет, у Тойоты многие года проблема с качеством сборки и шумкой салона, хотя модели потихоньку избавляются от этого проклятия.
Много тест-драйвов спустя я все таки вспомнил про существование Субару, при этом тест драйв был в начале весны в отвратительную погоду со льдом, и Аутбэк потряс своими качествами.
Распишу подробно, почему я считаю эти машины конкурентами, и почему выбор в итоге пал на Аутбэк.
Митсубиши я обкатывал на тестдрайве не один раз - и по дорогам, и по отсутствию дорог, и по дикому бездорожью мы покатались. Да, это один из немногих последних рода рамников, и его стихия это отсутствие дорог. Машина была очень хороша и уверена, но все упиралось в вопрос того, что салон выпрыгнул прямиком из Паджеро го года: кнопки грубые, старые, такое впечатление, что их в х выпустили на несколько миллионов больше, поэтому продолжают пихать далее.
Да, тумблеры-рубильники размером с палец это удобно, когда вы на рыбалке или охота и в перчатках, но при обычном использовании это вызывает только удивление. Задние сидения опять таки больше напоминают Ниву, чем что либо японское. Посадка водителя была удовлетворительной, однако в тестовой машине я постоянно что то цеплял ногой над блоком педалей я так и не разобрался, то ли там что то в тестовой машине отвалилось, то ли так надо.
Ну и самое противное: руль при любой неровности трясется и вырывается из рук. Езда быстрее сотни реально вызывала опасение при неровностях на дороге. В общем, по совокупности отставших технологий, плохой эргономики и опасного руля, я отказался от Паджеро Спорт его стоимость, кстати, аналогична Аутбэку у нас, в районе 40 тысяч долларов.
Форд Эдж был хорошей машиной, это большой внедорожник с ярким для класса салоном, хорошей ходовой, огромным багажником, отличной мощностью Но огромным расходом, неподходящими для такой махины тормозами и достаточно дорогим сервисом. И если расход еще "хрен с ним", то тормоза реально напрягали: даже при моей аккуратной манере езды и предварительными торможениями, я чувствовал желание давить сильнее возможно нюансом тут стало то, что в моей Пежо тормоза были просто фантастические, чуть ли не лучший элемент машины.
По совокупности факторов и ценнику Форд также отпал. Про Хайлендер же сказать плохого мало, кроме того, что у него крайне неудачный двигатель под наш рынок большой объем, большой расход, не такая большая мощность , который уже давно пора бы поменять, и ценника в 60 тысяч. При этом Хайлендер все же ближе к семейным аналогам минивэна с повышенной проходимостью.
Немного не то, что было нужно. В итоге купил Аутбэк, доволен полностью. Первое посещение сервиса на стоило долларов, фильтра-масла и проверка-подтяжка подвески и оптики.
Из неудобств или дефектов, или минусов: Во время обкатки условно до км расход топлива будет повышенный, однако сразу после преодоления данной отметки расход падает до заводских.
Датчики контроля давления в шинах не запустились самостоятельно, их на сервисе "будили", но это банальная мелочь. Если интересуют какие-либо вопросы, готов ответить. Машина действительно достойная, имеет один из лучших расходов для реального полного привода, благодаря концепции управляется как легковая пусть тяжелая машина, места в салоне куча. Единственное что В америке такой вариант комплектации действительно есть, однако есть всего два отделения Субару, центральное Японское, и в США.
Это истинно универсальная машина, которая в любую погоду, в любых условиях, на дороге или без, сможет вас доставить в пункт назначения. Плюсы автомобиля: - Универсальность. Минусы автомобиля: - Легкий недостаток мощности. Совет покупателю: Это отличная машина на все случае жизни. Через 19 дней Дмитрий дописал: Дополняю на Машина никаких нареканий не вызывает, есть конечно нюанс в скрипящей подушке сидения, или в шторке багажника, которая чешит саму дверцу багажника при тряске, но это уже мелочи.
Это так надо, опозитники, ничего страшного, но забавно, что один трещит реже и громче, другой чаще и тише. Полочка под очки не очень объемная, но прорезиненный коврик очень к месту, треска нет. Камера eye-sight, как оказывается, очень страшная вещь, если ее задеть. Знаете, что страшно? Человеческий кожный жир. Так что учтите, что если вам попадется машина года и позже, будь это аутбэк или форестер, не трогайте камеру руками.
Жир с рук нереально стереть полностью, что приводит к расфокусировки объективов и выводит систему в абсолютно нерабочее состояние. Замена стоит несколько тысяч мертвых президентов. Насколько это миф импортера или правда - я утверждать не могу, но проверять явно не хочется и в комплекте с машиной дают защитные накладки на объективы, так что вряд ли это просто так. В машине работает только левая задняя противотуманка, что забавно отсылает в прошлое.
Замена датчика слепых зон может оказаться категорически неприятным процессом. Недавно один очень нехороший человек на бляхах решил затормозить о мой бампер, а не своими тормозами.
Удар пришелся ровно в противотуманку и нижнюю часть бампера, хотя красить пришлось и багажник с крылом из-за легких царапим. Все бы ничего, ремонт уже провели и никаких следов былого происшедствия, только в результате события отвалился датчик слепых зон. Через официального дилера заказывать и ждать 4 месяца ориентировочно, через знакомых из америки за 20 дней, но он еще не пришел и не ставили, может там еще какая то катавасия будет.
Просто Субару считает, что датчики слепых зон страдать не должны, поэтому их производят почти 1 к 1 к количеству машин и срочной доставки с завода в японии нет.
Буду держать в курсе, как пройдет. На скате по льду машину несет, никакие полные привода или резина не поможет, что было вполне ожидаемо. Это я к тому, что водите осторожно и думайте головой: какой бы симметричный ваш привод, кваттро или иное не был, техника не супермэн и не спасет если тупите сами. По снегу же машина до сих пор вылазит и ездит в любых обстоятельствах без х-мода, будь это поле, горка, дорога или что либо еще.
Я начинаю понимать, что скорее всего не попаду в ситуацию, где придется включить внедорожный режим, разве что какое то тотальное болото либо диагоналки, но пока ни того, ни другого не приходилось встречать. За эти деньги едва ли не лучший автомобиль среди подобных себе, особенно с дизельным двигателем. Есть сильный конкурент полноприводной Суперб универсал, но там полный привод не такой , ДСГ вызывает некоторые вопросы, меньше клиренс, не такая комфортная подвеска.
К тому же Субару, скорее всего, надежнее. Makes , Дизельные к нам официально не завозят, я в серую брать не рискнул хотя дизельный боксер это вещъ. Суперб по ровной дороге приятнее, но чем ближе к реалиям - тем лучше Аутбэк :D. Автомобиль действительно шикарен в ходу! Slavik , Сейчас в условиях от до 0 машина в городе ест Да, я минут при холодном запуске "стою" вопрос прогрева спекулятивный, но душе спокойнее, чтобы масло прогрелось и движущиеся детали спокойно притерлись к одной температуре.
Slavik , Дополню, что в условиях повышенной заснеженности и повышеной температуры печки, учитывая характер резины Blizzak DM-V2 , расход на поллитра повышен.
Получается Резина очень злая и пытается съесть асфальт вместе со всем, что на нем. Зато проходимость и уверенность на невероятном уровне. Спасибо за столь развернутый отзыв, сам сейчас присматриваюсь к этой машине и не вижу серьезных конкурентов за эти деньги.
Меня по настоящему смущает только ресурс мотора, я езжу достаточно много и для меня это критично. Отзывы по FB25 довольно противоречивые и я так и не понял какой реальный его ресурс даже при условии при бережной эксплуатации и замене масла раз в тыс. Насчет вариатора полностью согласен, был на тестдрайве аутбэка и могу сказать что он настроен просто превосходно. Робот после Сценика не хочу абсолютно, автомат с гидротрансформатором готов рассмотреть только 8ст и выше, но эти машины стоят уже существенно дороже.
Ну а по части полного привода Субару уступит разве что знаменитому кваттро, но железный кваттро остался только на машинах в два раза дороже, и на них никто в здравом уме на бездорожье не полезет.
Удачи в эксплуатации! Waylander , Спасибо. По поводу двигателя - в америке достаточно активно используют такое понятие, как "Отчет пользователей". Аутбэк среди самых надежный авто по двигателю. Ориентировочно, при адекватном использовании, проблем до т. Опозитники всегда страдали от неравномерной смазки маслом цилиндров, это и есть самый главный нерешаемый вопрос в плане срока эксплуатации. По поводу замены масла: первая замена на , вторая на , все последующие - каждые Это оф.
Так что все не так плохо Хотя сам мучался этим вопросом длительностью спокойной эксплуатации , но потом от всех семейных владельцев услышал одинаковый ответ: машина 4 года и т. Согласен, что конкурентов в такую цену нет, а те, кто сравнивают Аутбэк с каким то Голф-универсалом или Пассатом Ну это бред конечно.
На лет и на тыс пробега машины должно хватить, больше мне не нужно. Слышал что межсервисный интервал в США несколько короче, но в любом случае тут все будет зависеть от моточасов, а не километража. Масло довольно быстро деградирует, поэтому в условиях мегаполиса я бы менял почаще. Ну и замена масла в вариаторе по регламенту или чаще - и проблем быть не должно абсолютно никаких.
Кроме стандартных ТО, пришлось недавно поменять амортизаторы, потекли вдруг. Масложор… ну да. Есть немного. Примерно начиная с 40 км, сейчас доливаю примерно 1 литр на км. На прошлой Audi A4 доливал чаще. Но ощущение от езды куда лучше, чем и от Рав 4, и от Мазды… Не от гонок со светофора.. Мне очень интересно узнать. Это как, тыс. На сколько мне известно гарантийный ремонт не предполагает какую либо оплату.
Виктор, не бреши. Езжу на аутбэках больше 20 лет. Отлично заводятся, отлично едут, лучше очень многих держат дорогу, еще и везут по-многу Твое вялое вранье способно обмануть только очень безмозглого человека. Ты почаще лей в субару масло за рублей и фильтр ставь за , не забудь поставить свечи из говна и разряженный аккумулятор, а вот если ставишь все родно и за аккумом следишь, то ты не поверишь овощ, в с сигналки без проблем и без прогревов по ночам, как это любят тайотабои.
Такой ездок! У меня форик г. Все Стоит вебаста Езжу 40 и даже приходилось и Менял почему-то 2 раза передний правый привод, стойки передние и задние 2 раза. Расходники по мере необходимости регулярно. Расход бензина от 7 л если не рысачить до 11 л до сих пор.
Все зависит от режима езды. Езда — асфальт ,бетонки. Машина с хорошей проходимостью. Все зависит от эксплуатации! Залейте масло присадку Драйв и масложор уйдёт. Проехал на субару Форестер с по км без проблем. Потекла клапанная прокладка — заплатил что-то больше 20 тысяч рублей и уехал отдыхать.
Вернулся проехал км — потекла вторая прокладка. Достоинства Субару переоценены — Вам надо, чтобы свечи меняли 1,5 часа за тысячи рублей или прокладку по 20 тысяч за каждую? Которую я в молодости менял за 20 мин.? На Субару я больше км в час я не ездил — РАВ4 точно так же ведет себя на , а мне больше уже не надо. Стандартно я езжу по МКАДу км, в молодости любил погонять, сейчас поспокойнее, да и справа часто сидит опция «ограничитель» и напоминает бестактно, что мне уж 77 лет.
Езжу с г. Похоже, как у меня в жизни, мне Пробовал на макс. Расход по Японскому паспорту 8 км. Заводится хоть в минус , но жалко, не практикую. Машиной доволен-крепость, ничего лишнего. Таскаю прицеп иногда. Ремонтирую в основном сам, сервисам не доверяю-ломают еще больше! Удобна в управлении, управляю с наслаждением.
Спасибо Японцам за качественную и легендарную машину! Любой авто хорош по своему, самое главное для чего он нужен владельцу, для каких целей. Меня всегда интересовали внедорожники. Стаж вождения с года, по специальности инженер-механик по эксплуатации и ремонту гусеничной и колёсной технике. Брал с аукциона, из Японии, какой реальный пробег- кто его знает, мой км.
Продавать и освежать не собираюсь. Каждый год езжу на юг 2 тыс в одну сторону, в день прохожу. Правда от такого пробега-штормит и шатает. А в повседневном использовании круглогодично без напряга. Плановая замена фильтров, тех-жидкостей, комплекта ГРМ, раз в два года подвеска — саленблоки и т. Что такой масло-жор знаю, но не для этой машины. Так что, кому что, и для чего. Всем здоровья и удачи на дорогах.
В новом поколении субару к сожалению уже нет того фирменного звучания мотора, как нет масложора и прочего негатива.
Субару всегда были переоценёнными автомобилями. А так в них ничего особенного, обычный средний японец. Как ноут Fqajy от Apple для фанатов. Оппозитник по конструкции не сложнее аналогичного V-образного. А если в гонках или ралли не участвуете, то положение центра тяжести двигателя дело сто первое. Так ничё. Хороший приём. В ремонте геморрой сплошной. Практически не возможно добиться тех характеристик после ремонта, которые были в оригинале.
Перебирал я их. В нём нет коренных бугелей. Ребята-любители Субару, вы такие умные, что даже боязно задавать вопрос, но попробую: когда вы регулировали тепловые зазоры в приводе клапанов на своих «обалденных» моторах и что для этого нужно сделать?
Про наличие гидриков сказки не рассказывайте: их в субарях давно нет и применяются шайбы или стаканы толкатели. И не надо петь песен в стиле: тысяч проехал, все обслуживание по регламенту и никаких излишних трат на обслуживание- изучите регламент ТО, где в районе тыс.
Нет такой регулировки,только свечи меняются,раньше на ременных меняли ремень с роликами,хотя вся машина Ширпотреб и не стоит своих денег и на 50процентов,эдокий японский запорожец. Хотелось бы про Порше почитать.
У меня было 6 Субарей. Обычный мотор только расположен подругому. Атмо скучно. Подвеска неубиваемая. Болячки:Раз года в нужно менять прокладку клапанной крышки.
У меня было 3 субару. На 2х менял радиатор. Раз в год сгорают лампочки. Отличный мотор , тысяч пробега а он живой на форестере г. Был у меня аутбэк 08г. Очень надежный мотор. Проблем вообще никаких не доставлял, едет классно, низкий центр тяжести и симметричный полный привод реально рулит.
Бензин 92й свободно потребляет. С низов едет отлично вплоть до самой отсечки. Капремонт мотора тоже не доставил хлопот покупал авто с неисправным мотором -все просто и ошибиться можно только специально. Фишку с установкой стопорных колец пальцев средних цилиндров вспоминаю со смехом-это единственная сложная процедура, пришлось изобретать длинные щипцы.
Притом что брал я машину возраста 6 лет. Все три с половиной года владения вваливал на ней на все деньги-мотору и кпп вообще ничего. Остались самые положительные воспоминания об этом авто. За четырехцилиндровые ничего сказать не могу. Под капотом еще мешок картох сверху можно положить. И да, автор, сказал А говори и Б.. Цилиндры горизонтальны, а значит масло стекает сверху.
Верх цилиндра сухой низ мокрый… Масляное голодание и износ стенок цилиндра?
Низ более нагружен, это очеуидно. Поэтому и износ колец и стенок цилиндра а значит ресурс и ограничения. Другие фирмы не лохи, было бы все гладко… А вибрация?
Да балансиры все норм уравновешивают. Поэтому субароводы и молчат охреневают от ресурсов и цен.. Удачи им. Ты хоть приблизительно о системе смазки двигателя слышал?! Масло у него стекает. Я бы сказал, что и где стекает и у кого. Поизучай теорию. Про хон цилиндра, про масляный туман в картере.
Про масляную пленку и ее свойства. Стекает у него…. Не знаю, не ездил, не ремонтировал, да и надеюсь не придется, говорят зрелище не для слабонервных. Оппозитный двигатель — это «вынужденная мера», позволяющая сделать двигатель коротким, чтобы сохранить продольное его расположение, которое позволяет сделать компактную трансмиссию с полным приводом. Только ради простой и красивой полноприводной трансмисси приходится делать это чудо! Все остальные «преимущества» оппозитного двигателя — это оправдания… Нет, ну сами подумайте: два блока, две головки, 4 распредвала на 4 цилиндра!
Это явно перебор! Но при всех его недостатках, я его люблю! Потому, что постоянный полный привод, особенно зимой — это огромное преимущество. С Subaru не слезу, это, как наркотик! Как бы, не на всех 4 вала. У V образных тоже 2 бошки и 2 блока на 6 цилиндров, у EZ тоже 2 бошки на 6 цилиндров. Горизонтальное расположение цилиндров и есть оппозитный мотор. Не путай людей. Вы говорите о двигателье с противоположно-движущимися поршнями! Не путайте, пожалуйста с оппозитным ДВС! Я их наремонтировался и могу судить Вас строго!
Оппозиция значит противостояние,наремонтировался он…а сути не уяснил. У меня 2 форика 99г. У меня Субару Импреса г. Главное Т. Вспомните первые танки. Не зря НАШИ инженеры использовали именно оппозитные бензиновые двигатели. Но и в этом случае стать неопозитник а двигатель с противоположно двигающимися поршнями внутри общего цилиндра. Так что удачи вам, когда для извлечения поршня необходимо снимать коленвал. Оппозитный дизель в Т — это совсем другое. Там два коленвала.
Ну да, в отличии от вас и конструкторов субару, все остальные идиоты. Они не умеют делать так. А поо танки, про танки лучше молчите, не впша тема. С т 34 стоят Х образные моторы, только на одном газовая турбина. Но вам то сто Х что опзитник одно и то же. Садись кол…. Ребята, лучше чем рядная шестёрка, мотора нет. Лёгкий, уравновешенный, обороты набирает мгновенно, прост по конструкции и в ремонте.
В современных не используется , но … у меня есть скай в 34м кузове и rbм дрыглом — вот уж неубиваемый аппарат если катухи не брать во внимание!
По уравновешенности оппозитная шестёрка рядной ничем не уступает. В ремонте посложнее, но и плюсы свои имеет, гораздо компактнее, например, да и тяжелее ей быть не с чего. Я бы сказал наоборот: рядный мотор может не уступить по уравновешенности оппозиту,ибо здесь же оппозит рассматривается как образец уравновешенности ,зато две головы вместо одной в плане обслуживания и ремонта это минус.
Субаровские моторы сами не выходят из строя, их убивает хозяин или СТО где их обслуживают. Это аксиома. Рецепт долгой жизни для Субару прост: Меняем масло по рекомендации интервалов написанной мелким шрифтом под планом ТО,заливаем рекомендованное по допускам и настоящее масло, свечи меняем по графику в книжке, используем расходники не хуже оригинальных.
Контроль за системой охлаждения! Проблема так же не в самой системе а в контроле и обслуживании. Всем удачи на дороге и жизни! В личном опыте владения- Легаси и Аутбэк , это были самые малозатратные по содержанию авто. Статья как бы хвалебная про «Субару» , я 2 раза перебирал двигатель этой машины. И могу от 1 лица повествовать. Тут отзывы говорят иногда: » всё просто…», основываясь лишь на опыте конкретного двигателя. На самом деле вариаций движков море, эти черти без устали вносят всякие усовершенствования, в результате ремонт становится квестом, иногда вдруг обнаруживается необходимость «спец.
Пишу не для фанатов — эти пусть мучаются и влетают на бабки, а остальным вот последнее наблюдение: при кап. Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС. Как это понять автор? Как сказано в статье выше- двигатель по принципу работы не отличается от обычного рядника.
Автор описал все правильно, видно сразу, что человек разбирается. Трудность замены свечей — миф, меняется легко и просто, надо иметь ключ с карданчиком и все. Для удобства можно снять с правой стороны, по ходу машины , корпус воздухоочистителя, который тоже снимается очень легко, с левой стороны будет мешаться аккумулятор, но можно обойтись без снятия его — не критично.
А то тут тезка мой ниже загнул, что стоимость замены свечей на субару в 5 раз дороже, чем на обычных двигателях — тоже сказки и еще для страху добавил, что свечи накрыты коллектором, это уже от себя добавил.
Видимо он не видел субаровские двигателя вживую. В субаровских двигателях мне еще нравится, что все навесное оборудование находится наверху, открывая отличный доступ к ним, все как на ладони. Полностью согласен. Но корпус фильтра и АКБ лучше снять , пока откручивал одну свечу все руки себе покрамсал. Перед субарем была Сузуки лиана, так вот , порвался на трассе ремень генератора и помпы, даже если бы и был ремень его просто невозможно было бы заменить , то в субаре это 5 минут времени, да и ремень порвался зимой , стоял дубел ждал эвакуатор.
Автор похоже не видел сам двигателей субару живьем, пусть попробует на субару форестер 15 года выпуска поменять свечи с помощью кардана и удлинителя, я бы с удовольствием посмотрел на это действо и поржал. А заодно узнал бы что замена свечей на субару стоит минимум в 5 раз дороже чем на обычном моторе,не считая ниссана 1,6 у которого свечи накрыты коллектором.
Субару оут г. Алексей это видимо ты не видел двигателей Субару в живую или руки у тебя растут не оттуда.
Свечи на Субару форестер 15 года меняются даже не специалистом которым я являюсь за 40 минут даже без кардана. Добрый день господа. На своем форике года ,свечи поменял на тысячах,кстати и ремень тоже. Свечи я вам скажу можно было и не менять,они в порядке. Так же и ремень. Это просто для успокоения души. Ремень регулярно проверял. Он и сейчас лежит в багажнике. Свечи тоже,просто рабочий налет на них. Так что не знаю,кто как ездит и на чем? Может кто и меняет свечи каждый день,мазохист какой то?
Лично я не вижу в этом проблем. Поменял один раз и забыл.
Outback года. Свечи поменяли примерно на Свечи поставили такие-же как стояли. Считай два комплекта свечей на весь срок службы автомобиля. По сложности замены — делали в сервисе комплексно, замена свечей, проводов, чистка дросселя.
Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения. Плох или хорош оппозитный двигатель? Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной , а на орехи достается лишь японской марке.
Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют.
Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.
Станислав Шустицкий. Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев». Почему работать в доставке на своей машине не выгодно: личный опыт.
В России заработал форум технической поддержки: бесплатная профессиональная помощь автомобилистам. Неэвклидова геометрия: пересечения траектории знаменитых немецких брендов.
Обсуждение Отменить Ваш адрес email не будет опубликован. Сергей :. Антон :. Игорь :. Валерий :. Юрий :. Бубарист :. Evgeny F.
Илья :. Гена :. Nook1 :. Роман Александрович :. Олег :. Ковалик Василий Иванович :. Рафаэль :. Дмитрий Иванович :.
Дмитрий :. Лысый :. Павел :. Анатолий :. Алекс :. Владимр :. Владимир :. Руслан :. Игорь Степанович :. Бывший :. Ваван :. Alex :.
Митя :. Сан Саныч :. Александр :. Макс :. Вася :. Денис :. Роман :. Арт :. Максим :. Вадим :. Субарист :. Убежденный Хондовод :. Иоан :. Senja :. Знаток :. Валодя :. Михаил :. Артем :. Алексей :. Иван :. Андрей :. Посетитель :. Эксперт :. Владимир56 :. Федорыч :. Гость :. Алмаз :. Hamza :. Виктор :.
Сергей Агафонов, Самара :.
Михаил Федорович :. Tommy Morton :. Oleg :. Kikoz :. Кир :. Researcher :. Василий :. Николай :. Столяров :. Григорий Иванович :. Вова :. Михаил танкист :. Стас :. Михей :. Зазулин :. Георгий :. Аноним :. Вячеслав :. Андрей Голубев :. Слесарюга :. EHOT :. Nekto :.
Paul :. Serqey Shumkov :. Валентин :. МиГ29пилот :. Станислав :. Пав :. Maxim :. Егор :. Азаь :. Геннадий :. Hawker :.
