Подводные лодки первой мировой, Подводные лодки в Первой мировой войне
Из-за высокой минной опасности в районе Босфора подлодки не появлялись на русских коммуникациях до конца мая года, перенеся свои действия на средиземноморье, либо используя вынужденный простой, проводя ремонт изношенной материальной части. Чтобы не откладывать сдачу этих подводных лодок на неопределенный срок, в Аугсбурге был размещен заказ на новые моторы за счет фирмы «Германия». Китицын , находясь у турецких берегов на важной морской коммуникации противника Зунгулдак — Стамбул недалеко от острова Кефкен, обнаружила турецкий военный транспорт «Родосто» водоизмещением т. Продукты сгорания подавались в паровую машину, откуда избытки стравливались за борт.
Причем подавляющее число жертв этой германской подлодки были уничтожены по призовому праву артиллерией или подрывными патронами. За годы Первой мировой войны подводные лодки Балтийского и Черноморского флотов потопили или захватили около германских и турецких судов, а собственные потери составили 12 субмарин.
Основной задачей русских подлодок в Черном море было нарушение коммуникаций противника и препятствование подвозу стратегических грузов в Стамбул. Для уничтожения неохраняемых судов лодки использовали артиллерию и подрывные патроны, а для атак вооруженных или конвоируемых судов - торпедное оружие. Подводная лодка «Тюлень» стала одной из самых результативных русских субмарин периода Первой мировой войны по числу одержанных побед.
В годах «Тюлень» уничтожил или захватил 8 пароходов и 33 шхуны противника. После Первой мировой судьба лодки, как и многих кораблей русского флота сложилась непросто. В м, во время Крымской эвакуации Белой армии, лодка была уведена в Тунис. В году было достигнуто соглашение о возвращении лодки СССР, но в силу ряда причин корабль возвращен не был. В составе Черноморского флота в годы Первой мировой появился и первый в мире подводный минный заградитель «Краб».
Корабль мог незаметно осуществлять минные постановки на коммуникациях противника, неся запас в 60 мин и использоваться как обычная подводная лодка имел 1 торпедный аппарат. Осуществил ряд успешных минных постановок, в том числе вблизи Босфора. Достоверно известно о гибели на минах, установленных «Крабом», турецкой канонерской лодки.
В ом заградитель был захвачен интервентами, а затем затоплен в Севастополе. В году был поднят, но более в строй уже не вводился. За годы войны годов подводные лодки добились значительного успеха, прежде всего, в борьбе с транспортами и торговым судоходством.
Если надводными кораблями были потоплены транспортов, то подводные лодки потопили за Первую мировую войну более 6 тыс. На борьбу с германскими подводными лодками были брошены около 5 тыс. Как ни странно, значительная сила, которую показали подводные лодки в борьбе на коммуникациях в годы Первой мировой войны , оказалась недооцененной в бывших странах Антанты.
Впервые в боевых условиях субмарины испытали в ходе Русско-японской войны — годов. Эта война показала не только странам-участницам, но и всему миру необходимость дальнейшего развития подводного флота. Российское морское ведомство разместило заказ сразу на два типа субмарин — лодка поменьше, водоизмещением — тыс.
По чертежам конструктора Ивана Бубнова были созданы две лодки — «Минога» и «Акула». Обе они считались опытными образцами, однако с началом Первой мировой войны «Акула» станет едва ли не единственной в составе российского флота, пригодной к ведению боевых действий, — именно с нее будет осуществлена первая торпедная атака. И именно с ней связана одна из первых успешных операций по спасению экипажа. В марте года лодка под командованием старшего лейтенанта Гарсоева впервые вышла в море.
Перед выходом один из матросов обратил внимание на то, что вентиляционный клапан работал туго и не закрывался до конца, однако не придал этому значения, списав на особенности конструкции. Именно через это отверстие в море в «Миногу» попала вода — лодка начала быстро погружаться и вскоре вместе с экипажем «провалилась» на дно на глубине 33 футов.
Вода хлынула в машинное отделение и вскоре затопила аккумуляторные батареи, из которых начал выделяться хлор. Моряки, сгрудившиеся в противоположном конце лодки, вынуждены были дышать смесью ядовитых газов, а люди, наблюдавшие за происходящим с поверхности воды, считали, что лодка погрузилась в штатном режиме.
Лишь спустя несколько часов, подойдя ближе к месту погружения, они увидели выброшенный лодкой сигнальный буй. Сразу после этого была начата спасательная операция.
Воду над местом затопления лодки осветили прожекторами миноносцы. Чтобы выиграть время до прихода тяжелого подъемного крана, водолазы спустились на дно и попытались подать на «Миногу» воздух с помощью специальных шлангов, однако выяснилось, что присоединить их к вентилям подлодки не позволяет конструкция.
Сигналов из лодки к этому моменту почти не поступало — экипаж уже больше пяти часов дышал ядовитыми парами хлора, которые выделял аккумулятор. К моменту, когда буксиры привели к месту операции кран, с момента аварии прошло почти 10 часов, и командующий спасением контр-адмирал Шторре принял решение начать подъем до того, как водолазам удастся закрепить на лодке все крепления, чтобы поднять на поверхность хотя бы часть корпуса.
Как только над водой показался один из люков, в подлодку спустились три офицера. По пояс в воде, они поднимали из полузатопленной подлодки людей, находившихся в бессознательном состоянии. Все, находившиеся на борту «Миноги», были спасены. Большинство из них попали в госпиталь с отравлением ядовитыми газами, но никто из членов экипажа не погиб. Лейтенант Гарсоев впоследствии продолжил службу, и в годы Первой мировой войны командовал самыми современными на тот момент субмаринами типа «Барс».
Высшие офицеры морского флота, всегда являвшегося гордостью страны, скептически смотрели на небольшие, невзрачные подводные лодки, боевые качества которых, к тому же, еще требовали проверки.
Это отношение проецировалось и на тех, кому предстояло спускаться на них под воду. Специальная программа обучения офицеров-подводников была открыта в году, а окончательно сформировалась в м. На курс принимали офицеров, имевших минимум трехлетний опыт плавания на кораблях надводного типа и подходивших для службы на подлодках по состоянию здоровья.
Программа подготовки была рассчитана на 10 месяцев — сначала слушатели в теории знакомились с конструкцией и вооружением субмарин, затем отрабатывали задачи самых разных чинов на нескольких учебных лодках: «Сиг», «Пескарь», «Белуга», «Лосось» и «Стерлядь».
Всего до начала Первой мировой войны программу закончили почти 60 человек. Всем, кто успешно сдавал выпускные экзамены, присваивалось звание офицера подводного плавания и предоставлялось право на ношение особого серебряного нагрудного знака: якорь и силуэт подводной лодки, заключенные в круг из якорной цепи. Но ни звания, ни отличительные знаки не могли повлиять на отношение адмиралтейских чинов.
По одной из легенд, когда накануне Первой мировой в Адмиралтейство была внесена просьба о повышении жалования подводникам, ее удовлетворили со словами: «Можно и прибавить, всё равно перетонут».
В году, сразу после начала боевых действий, подводные лодки были выведены на боевое дежурство. Но несли они его, в основном будучи привязанными к буям у входов в порты, выступая в качестве живого минного поля. И даже к этому месту службы большая часть подлодок, находившихся тогда в составе российского флота, доставлялась буксирами. Немецкие подлодки к этому моменту уже начали активную охоту на корабли Антанты, а Российской империи для противодействия противнику пришлось прибегнуть к помощи англичан, приславших на Дальний Восток собственные субмарины.
Ситуацию удалось переломить, когда в состав флота начали поступать первые подводные лодки нового типа, получившего название «Барс». Это был уже пятый проект всё того же конструктора, Ивана Бубнова, который спроектировал «Миногу». В мае года «Волк» вышел из Ревельского порта в свой первый поход. Настроение у команды было оптимистичное — на подходе к позициям, ночью, офицеры выпили чай под граммофонную музыку, после чего команда разошлась спать.
Уже на следующий день «Волк» обнаружил в море судно без опознавательных знаков, которое после требования поднять флаг оказалось немецким транспортом Gera. Экипажу было приказано покинуть корабль, после чего он был торпедирован.
В тот же день «Волк» одержал еще две победы — подлодка успешно атаковала немецкий корабль Kolga и сразу после этой атаки столкнулась с транспортом Bianka, который также был затоплен. Капитаны Gera и Bianka были взяты на борт подводной лодки, немецких моряков спасли находившиеся поблизости шведские корабли. Одной этой охотой «Волк» заставил считаться с российским подводным флотом не только противника, но и высшее командование страны, продемонстрировав высокий уровень новых подлодок.
Одна из них, «Пантера», прослужила до начала х и в году превратилась в учебное судно. Всего за годы Первой мировой было затоплено четыре российские подводные лодки только этого типа. Кроме «Львицы» погибли «Барс», «Единорог» и «Гепард». Точные обстоятельства гибели большинства из них до сих пор остаются неизвестными. Две из них, предположительно «Барс» и «Гепард», были обнаружены в и годах в Балтийском море шведскими судами.
