Ошибки бмв е39 в картинках, Загорелся Check Engine на БМВ, устранение неисправностей BMW
Машина просто великолепно ведёт себя зимой. Разница не в кило- ваттах мощности и секундах разгона, ко- торые можно померить лишь на стенде или динамометрической дороге. Однако двигатель у этой ма- шины слышен в кабине громче всего.
И до покупки и после все ТО и пр. После покупки сломалось: датчик температуры ОЖ, подрулевой переключатель ст-ть устранения руб. При этом: за машиной слежу, не гоняю и прочее, прочее. Поскольку живем в обл. А официалы-это что-то с чем-то! Полный ноль! Дизайн авто очень нравится, салон-отличный, на ходу-отлично. Все ломается , а ремонтировать негде.
Дизайн Мотор ДСГ. Салон Цена. Всем привет. Решил написать отзыв про этот автомобиль, пока свежи первые ощущения от покупки, и машина не надоела. Начну с главного: зачем купил? Купил для себя любимого, машину для удовольствия на каждый день. Для семьи есть универсальная машина Volvo XC70, а для себя хотелось машину не более чем с двумя дверями, мощным мотором, хорошей управляемостью, коробка автомат, ну и главное чтоб выглядела красиво, чтоб закрыл вечером машину, уходишь от нее, а украдкой посматриваешь и любуешься, Изначально хотел копейку БиЭмДаблю, но в приличной комплектации и с приличным мотором такие машины стоят совсем не приличных денег.
Кстати, сразу оговорюсь что пересаживался на фолькса с Mini Cooper S, и в идеале, хотелось чтобы машина валила и рулилась , ну хотя бы не хуже, но при этом что бы комфорта было больше. Это к стати стало для меня серьезной проблемой при выборе, как оказалось после Купера мало что может удивить в плане драйва. Сумасшедшие субару не рассматривал, так как нужна была не боевая машина, а авто на каждый день и с автоматом. Именно по этому и смотрел на БМВ, но как я уже говорил, звезды сложились так, что покупку БМВ я отложил на более жирные времена, а пока фольксваген.
Машину взял трехлетнюю в хорошем состоянии, белого цвета. Непосредственно сам GTI рассматривал, катал, едет так же, сидишь выше, но выглядит, ну То есть, просто дас ауто и все, только посвященные могут отличит GTI от других гольфов с чалыми мотороми.
Кароче Сиирока, хачу — нимагу и ниипет. Итак по порядку начну с плохого, для любителей кидать говно на вентилятор. Глазу не за что зацепиться но сделан добротно, абсолютно как у Гольфа 6 поколения, но есть пара отличий.
Первое, это обивка дверей с треугольными ручками. Калитка у этого аппарата слава богу не унифицирована с другими моделями, поэтому смотриться прикольно. Второе, это сидушки от Пасата СС, то есть с хорошей боковойподдержкой с электрорегулировками. Сидишь как влитой, удобно. Но как уже сказал, в целом салон типичное фольксвагеновское УГ. Нравиться мне только черный потолок, который добавляет уюта и комфорта, смотриться хорошо.
Эргономика Не понимаю почему журналисты журнала авторевю кипятком писают на произведения концерна VAG и везде приводят их эргономику как эталонную. Ну вот например, почему в не дешевом автомобиле используется подсветка приборов, кнопок и магнитолы разных цветов.
Как это связано с эталоном, я не понимаю. Спидометр, тахометр — белые, бортовой компьютер расположенный между ними — красный, кнопки в салоне — желтые, а магнитола синяя. Это ппц, господа, слово стиль инженерам и дизайнерам VW походу вообще не знакомо. В темное время суток вся это новогоняя фиерия смотриться весело но, навевает мысли о классе авто и неразумно потраченных деньгах.
Второй прокол в эргономике — это отсутствие кнопки открывания багажника на самом богажнике. Не знаю чем они там думали, то ли экономили, то ли места не нашли, но багажник открывается только с брелка или с кнопки на водительской двери. Не смертельно, жить можно, но опять же навивает мысли о стоимость авто.
Третий не существенный недостаток. Это система приопускания безрамочных стекол. Кто ездил на похожих машинах, поймет о чем я. Фишка в том, что для уменьшения аэродинамических шумов, при закрытии двери, стекло приподымается на 1 см вверх и входит в щель в резиновом уплотнителе, а при открывании двери соответственно опускается. Неудобство в том, что стекло приопускается не в тот момент когда тянешь ручку изнутри и открываешь замок, а в тот момент когда уже непосредственно начинаешь открывать дверь, и если делать это быстро то стекло не успевает съехать и чувствуется как оно цепляет за резинку.
Вообщем это фигня конечно и я загоняюсь по этому, только из-за того что есть с чем сравнивать, на Mini Cooper , такая же система но стекло там опускается когда дергаешь ручку, а когда толкаешь дверь, стекло уже опущенно. Ну вот наверное из плохого и все. Теперь Реальные пасаны смогут пойти попить пивка в параднике рассказать друзьям что Сирроко гавно и те кто его покупают — неудачники Для остальной же аудитории расскажу о том что нравиться.
Положив руку на сердце могу с чистой душой сказать, это самый красивый Фолькс во всей линейке. И более того что он красив, каково же было мое удивление, когда я понял что он безумно редко встречается на улице. Даже мини куперы мне встречаются пачками каждый день, а Сиррока за месяц владения я видел только два раза. Мдаа вот вам и народный автомобильчик. Ну да ладно, мне это только нравиться. Что имеем? Имеем мотор 2 литра с турбиной и коней в паре с коробкой ДСГ о 6ти ступенях.
Вот здесь фольксваген берет неплохой реванш за свои эргономичесие огрехи. Мотор валит очень хорошо и самое главное что почти сразу. Он валит всегда и везде. При этом в гражданском режиме работает очень тихо, а если жать тапку то появляется прикольный рык в выхлопной трубе, который не давит ну уши, но создает нужное боевое настроение.
При преключении предач на среднем газу в выхлопнуой трубе раздаются хлопки, как на спорткарах. Мелочь конечно, но приятно и опять жеж создает правильное драйверское настроение. Коробка ДСГ с мокрыми сцеплениями, относиться к надежным коробкам ДСГ, прошу не путать с 7ми ступенчатыми на которые много негатива в инете.
Сначался начитался интернетов и боялся брать, но прокатился криминала не увидел и сейчас не жалею. Кстати на коробку действует гарантия завода 5 лет а на выполненные работы еще 2 года. Коробка вообще не заметно переключает передачи, очень мягко работает. Конечно если почитать форумов и довести себя до паранойи, то можно где-то чего-то уловить, какие то подергивания и пойти посыпать голову пеплом, но я знаю как может дергать неисправный обычный автомат и как может переключать передачи исправный автомат.
Так вот ДСГ на их фоне, это реально круто и комфортно. У коробки есть три режима работы. Первое — это то что переключает вверх на об, то есть при 60 кмч у вас уже воткнута 6 передача. Эта особенность немножко не привычна, но дискомфорта не добавляет, в городском потоке в таком режиме ехать удобно. Вторая особенность это возможность пользования подрулевыми лепестками. Оччень удобно. Обратно в автоматический режим коробка переходит если не пользоваться лепестками секунд Это полностью ручной режим.
Ну тут все понятно. Спорт, в принципе тоже все понятно. По динамике расклад получается такой, разгон до — 6, сек в зависимости от пробуксовкуи, — 9 сек — 14секПонимаю что 7ю секундами нынче никого не удивишь, но прикол этого мотора в том, что он и после разгоняется очень уверено. Расход, Ух щас чувствую полетят сейчас в меня обезъяни какашки, но все таки напишу.
Сделал так: залил полный бак бенза, обнулил одометр и поехал кататься, когда бак выкатал, залил опять под пробку, посмотрел чек, влезло 56 литра, посмотрел одометр и увидел цифру км, пошел хвастаться друзьям. Путем несложных арифметических действий получил цифру в районе 11 литров на сотню. Сразу скажу что эти км отъездил в разных режимах, город, трасса, в пробках практически не стоял, но были отжиги и в городе и на трассе. Во общем приятно удивлен.
Подвеска жесткая, но мне в кайф, я привык, периодически пересаживаясь в Volvo, ощущаю себя капитаном океанского лайнера. Здесь же все как доктор прописал: жестко но упруго и энергоемко.
Подвеска не напрягает и в моем понимании для такого авто она в норме. Вообще автомобиль оставляет ощущение комфорта от передвижения, достаточно хорошая шумоизоляция прошу не сравнивать с бизнес классом удобные сидения, и накатав за день км нет ощущения разбитости, попа не болит, все кости на месте, руки не трясуться и более того есть желание еще прокатиться вечерком, чтобы зацепиться с кем-нибудь и получить удовольствие. Ксенон с подсветкой поворотов. Светит очень хорошо, реально хорошо, очень качественно.
Подсветка поворотов прикольная штука, при повороте руля, или включении повортника, на малых скоростях загорается дополнительная секция фары и освещает поворот. В целом автомобилем доволен, про ремонты особо писать пока нечего, все пока работает, ничего не ломается. Единственно что хочетеся упомянуть это наших Дорогих дилеров. Просто перед этим я залез на екзист и посмотрел стоимость этих запчастей Через пару дней мне позвонила девушка из контроля качества обслуживания дилера и вежливым голосом спросила понравилось ли мне у них, я конечно улыбнулся и сказал что все ОК, но мысленно предложил гореть им всем в аду.
Пока гоняю на авто 2 месяца, позитива много, негатива практически нет, пройдет время напишу еще чего нить, а пока всем хорошего настроения. Приветствую всех ауторушников! Отзыв пишу впервые, так что не судите строго. Автомобиль на текущий момент продан, слезы после расставания высохли, хочу поделиться некоторым опытом владения, может кому пригодится.
Дополнительно там же установил сигнализацию Томагавк, железяку под мотор, отдал за это в районе 15 тыр. Коврики в салон и багажник купил сам не помню за сколько. Опыт вождения небольшой - 8 лет, до этого были ВАЗ - 98 г.
Хотелось новую машину, на тот момент лучшего варианта по соотношению цена-содержимое не нашел. Теперь по существу. Внешне неплохой современный городской автомобиль, ни у кого из знакомых чувства отторжения не вызывал. Внутри передняя панель приятный мягкий пластик, все крутилки-нажималки расположены строго и эргономично, не зря писали, что проектировали автомобиль для Европы. Сверчков не наблюдалось, разве что на морозе, пока салон не прогреется. Салон достаточно широкий для этого класса, сзади места достаточно, но не более того.
Водительское сиденье удобное, с боковой поддержкой, спина при долгой езде не устает. Багажник для своего класса обычный, две телеги продуктов с Ашана, если постараться, вмещает. Сразу оговорюсь, я не дачник, не строитель, мне пустые кубометры воздуха за спиной ни к чему.
Климат летом работал как надо, выставил нужную t, режим АУТО и забыл, но работающий кондей сказывается на динамике; зимой при после начала движения начинает дуть теплым минут через 5 спокойной езды.
Автомат старый 4-х ступка, надежный, но туповатый. Подвеска довольно жесткая, задние пассажиры иногда жаловались, что кочки отдаются в опу, спереди терпимо, зато с другой стороны, управляемость у авто отменная у Субару и БМВ лучше , четко почти без крена входит в повороты, но если не отключать при этом мозги.
Клиренс по-моему 15 см, для асфальта вполне, но в говна лучше не соваться. Шумоизоляции почти нет, после шум колес и движка напрягают, но терпеть можно.
Музыка неплохая, я не меломан, USB флешку воткнул, вроде играет, динамики не скрипят. Свет так себе, если без осадков, то терпимо, если снег-дождь-грязь, надо останавливаться протирать. Толку от противотуманок не заметил. Ксенон рулит! Из них 2 поездки летом , изредка к родственникам км туда и обратно , все остальное - жесткие московские пробки. Расход по компу на трассе: 6. По городу за 10 литров редко выходило.
Всегда лил 95 бензин на ВР или Лукойле, пробовал 92 - не понравилось, едет субъективно хуже, расход реально больше. Стиль вождения в целом спокойный, резкие ускорения только по необходимости. Многие скажут, что пробег небольшой для 3-х лет, наверно будут правы, но сколько есть всё моё.
Ни одной лампочки, ни одной запчасти, кроме расходников при прохождении ТО не менялось! Заводился минимально при со второго раза, при ,22 с первого, аккумулятор стоит родной.
Гарантия корейцев 5 лет штука хорошая, но если внимательно почитать условия, то под 5 лет подпадает только движок и коробас, что впрочем само по себе неплохо. Стоимость ТО адекватная, в районе 5 - 6 тыр, за ТО 3 взяли около 8, меняли охлаждайку, я сильно не вникал. Теперь про дилеров. В целом неплохо, если не завязываться по кузовщине. Мне по КАСКО после небольшой аварии пришлось красить крыло и бампер, продинамили 1,5 месяца, в зазоры сразу не попали, заставил переделывать, а когда забрал машину, через пару дней на солнце обнаружил на кузове какие-то застывшие сопли, похожие на лак с той стороны, где производился ремонт.
Оттирал потом сам, следов на кузове не осталось, чего не скажешь о душе. Второй раз подкрашивал переднюю стойку у другого дилера, чуть поднялась краска, прокатило по гарантии, хотя скорее всего причиной был пойманный камушек. Снова машину принял со второго раза, так как пытались втюхать работу, проделанную пьяным пэтэушником.
Красить по-моему лучше у неофициалов. Подумываю, что купить на замену, желательно новое. Тестдрайвил новый Сид ради интереса, не впечатлил, динамика получше, но не такая уж как нахваливают манагеры. Автомобиль визуально кажется стал ниже, прямо по земле стелется, а подвеска да,стала намного комфортней, но не знаю, как это скажется на управляемости.
А главное - цена. За аналогичную моей комплектацию со скидкой!! Понимаю, что времена дешевых корейцев навсегда ушли, но дополнительные 7 лошадей, 2 ступени АКПП, зона климата и весьма спорный дизайн внутри стоят с лишком тыр? Впрочем каждый решает сам. Заканчивая, хочу сказать, что если подыскиваете надежный, неприхотливый, шустрый автомобиль для города за нормальные деньги, берите, не пожалеете.
Главное перед покупкой провести нормальную диагностику и взять неушатанный аппарат. Надеюсь кому то помог с выбором. Если есть вопросы по эксплуатации, задавайте, по возможности отвечу. Также с удовольствием почитаю "авторитетные мнения" псевдовладельцев бентлей, лексусов, и пр.
Проблема-дорогая в обслуживании. Не надежная. Вся семья любит,у жены лексус Хорошая но не надежная машина. И пневмостойки и фары и кондиционер, про ходовую вообще молчу. Из минусов дорогое обслуживание. Стал продавать нашел аккумулятор. В противном случае велик риск спровоцировать куда более серьезные поломки, требующие масштабного дорогостоящего ремонта. Причины Существует множество причин, из-за которых загорается контрольная лампа Check Engine.
К числу наиболее распространенных относятся: низкий уровень рабочих жидкостей; использование топлива низкого качества; сбои в работе датчиков, блоков управления; отказ катушек зажигания БМВ; выход из строя свечей; некорректное функционирование лямбда-зондов; загрязнение форсунок и дроссельной заслонки; неполадки систем помощи при вождении ABS, SRS, ESP и др. Поможет устранить неисправность Компьютерная диагностика в профильном сервисном центре.
Как избежать Соблюдение регламента технического обслуживания, установленного заводом-изготовителем, в сочетании с использованием оригинальных запчастей и расходных материалов БМВ — лучший способ продлить срок службы узлов и агрегатов вашего автомобиля.
Только квалифицированные сотрудники, знающие все нюансы автомобилей БМВ. Наши менеджеры проконсультируют вас по телефону и выберут удобное время для записи в техцентр. F20, F E60, E F10, F11, F G30, G M5 F F45, F Не знаю по поводу живучести, но по ремонтопригодности зф точно выигрывает. А если не убивать коробас всеми известными способами и обслуживать соответственно, то вряд ли что та, что другая отходят меньше к.
Старая 2. Хуевые коробки GM не починить, ZF ломучая 3. Дорогая в ремонте 4. Запчасти стоят как на F-серию. Какая нахуй е90 за тысяч, это будет гроб на колесах, найти нормальную е90 - задача весьма непростая, а по низу рынка их не существует вообще. Идеальная е90 для меня - я на n52b30 в хорошей комплектации с музыкой, адаптивным светом и прочими ништяками. По налогу приятно, можно прошить силы, лишена всех проблем n52b Но такие все на абхазских номерах, к сожалению. С нормальными документами хрен найдешь.
Либо уже подниматься до й, чистый кайф, прет, жрет, турба-хуюрба. Таких много в хорошем состоянии у ценителей, но и стоят они в хорошем состоянии в районе миллиона.
Коробка GM - хороша первые тысяч километров. Потом капитальный ремонт за тысяч рублей или поиск контрактной. Или и то, и другое сразу.
ZF - ездит чуть меньше, в районе , но намного проще ремонтируется, капиталка встанет чуть ли не вдвое дешевле GM в зависимости от уезженности. Нужна машина для европ, на года. Возить двух дитачек в детский сад и школу. Думаю про бнв 1 i года на автомате. Какие в них косяки могут быть? Место на втором ряду в сравнении с фокусом есть? А в остальном просто переписал практически все, что и я. Есть объявление с е39 2. У меня на m50b25 расход в городе около 11, если не особо большие пробки и не давать сильно по тапке.
Если двиг исправен, то вполне реальная цифра. Впрочем, к покупателям e53 на v8 у меня те же вопросы. Но я не буду утверждать, больше он станет при исправном выхлопе или меньше. Потому что на шести цилиндрах это совсем грусть.
А про е65 - не поверишь, но есть фанаты этого кузова. В прошлом? В позапрошлом? Я уже и забыл.
Что ждать от них? Может быть, они собираются формулу 1 захватить? Да и из того, что было, всё в туринге.
BMW претендует на имидж спортивных автомобилей, но в автоспорте почти никак не участвует. Предполагаю, что это слишком дорого. А вот Мерседес-Бенц забросил.
Гоночные программы имеют мало общего с приспортивленными гражданскими машинами.
Багажник внезапно довольно большой. Просто слегка чипованное относительно стока ведро. Если ездить быстро, жрет больше чем б30, проверяли.. То есть замена свечей и картера стоила меньше 50 долларов? Дороговато конечно, но я всего за 3 месяца накопил. Обгоны даются легко. В салоне тихо, даже с багажником. На точно будет лучше. Я даже это проверю скоро. Да ебись в рот.
И хули? Тут и штампы не сильно хуже будут.
Штампы лечге киллограма на 2 каждый диск. Если профиль не изолента, то оригинальные штампы лучше оригинального же литья кроме редких лёгких вариантов которые ща почти не делают. Не собираюсь жертвовать комфортной ездой для "нормально выглядеть" с твоей точки зрения. Мне отлично выглядит такой профиль. Или ты только по автобанам? У меня на митсе с родные ходят, тьфу-тьфу-тьфу. Я не центр мира, и никогда этого не говорил, но блядь объективно ведь хуета у тебя. Или ты задние фонари тоже тонируешь, потому что крута смотретса?
И маняфантазии свои при себе оставь, недотраль мамкин. Кукарекаешь, что он хуйню несёт, а даже не можешь сказать, почему. Бремя доказывания лежит на доказывающем, ололоша. Предложили литье, клоун просрался, мол оно тяжелое, а ты дурака валяешь ну или дурак и есть. Железки потягать конечно бы не мешало правда.
Литьё 46 стиль R16J7 e36, e46 7. Штамповки R16 весят кг. Нахуя, спрашивается, тогда ставить литьё вместо них, если не ездишь на 30 и 35 профиле? Для r17 та же хурма. С R18 сложнее, так как для некроты их мало, но те, что есть, обычно тоже заметно легче нынешних. Для инцела-куколда. Завидуй молча, инцелик.
Кто это сделал, признавайтесь, содомиты! Летние R18 с китайской резиной 22 килограмма. По-моему это охуеть как много, но на хорошую ковку деньги хз когда появятся. Тралить тупостью долго будешь? Ты же обосралась, маня. Итак, вести с полей. Сегодня в ДС пролился ебаный дождь, а у меня кончился пассажирский стеклоочиститель. Водительский двигается, а пассажирский намертво застыл в нулевом положении. Сначала ещё пытался дергаться, как будто только движение "вниз" выполнял, чуть позже умер совсем. Мне это показалось странным, потому что если бы отъебнула трапеция, то и водительский бы не двигался.
Или я не прав? Вот в тебя водительская втулка ещё живая, а пассажирская померла совсем - то есть трапеция вроде двигает, но зацепа у лапы нет с трапецией. Я думаю, дело в этом. Утром посмотрю, если действительно так и без поводка она крутится, то надо какое-то уплотнение туда присрать, шайбу что-ли какую. Мои 71й стиль 8,5х17 весят типа 10, и норм. Интересно, насколько сильно это на машине скажется, жаль не у кого взять примерить легкие колеса. Прикататься недельку, а потом назад на тяжелые сесть, чтобы уж явно разницу прочувствовать.
Ну и раз уж пошла такая тема, посоветуйте красивые колеса. Был бы богатым, я бы конечно дуацатые уоссены HRE купил. Хотя, даже при длительном хранении в нормальных условиях нихуища ей не станет и за 10 лет. Менял недавно оригу на своем люке, так с 91 года и ездила. Она ужалась, была плотной, но не как пластмасса, и не ломалась не трескалась. И это, на секундочку, спустя почти 30 лет эксплуатации под солнцем, дождем, снегами и говном голубей.
Гайку затяни нормально на поводке. Так что обосрался все таки ты, няша. Мои стекла на них в усосе и разные слева прямое, справа сфера , купил на замену Ergon стёклышки, но не могу понять с наскока, как их снимать - хочу разобрать, смазать и понять, почему моторчик правое не двигает. Понятное дело, что там за треугольником крепление, но конкретно его просто вытащить не могу. Или нужно снимать дверную карту? Зеркала рестайл, в инете в основном инфа "ну гыгы на доресте просто снимаются, ебись со своим рестайлингом 0 ".
Тут просто кукареки в сторону копья на штампах, что ему надо литьё. Но стоковое литьё даже для копеек e8x тяжелее сток штампов для неё же в том же размере на пару кг каждый диск. Для более свежих вёдр разница или такая же или в бОльшую сторону. Так что покупать "обычное" литьё вместо штампов нет никакого смысла. А олдскулное 1. Нахуй ему эти траты, если на профиле главный недостаток штампов - мягкость металла - скомпенсирван, собственно, высотой профиля.
Я бы ездил на штампах и в хуй не дул что i кун и делает, тащемта. Дверную карту снимать не надо. За заглушкой-треугольником винт под шестигранник.
По поводу заглушки не подскажу, у меня стоят хай-фай уголки, они откручиваются отверткой. Если тебе стекла поменять или моторчик достать, то снимать зеркало не обязательно. Поддеваешь внизу через технологическое отверстие отверткой зеркальный элемент, он отсоединяется. Дальше отщелкиваешь клеммы, откручиваешь четыре винта под крестовую отвертку и моторчик у тебя в руках.
Попробуй, это изи делается, напортачить трудно. Только нигде не применяй усилие, всё легко разбирается.
Калькуляторы колес в помощь. Порассматриваю ещё завтра на свету, мб смогу найти. Ни зеркало целиком снимать, ни снизу технологическое отверстие расковыривать. Нихуя снимать не надо. На рестайле просто отверткой отщелкиваешь стекляшку, на дорестайле вроде там подвинуть что-то надо, короче чуть иначе. Короче на трубу иди и смотри, как стекляшки доставать, а зеркала сами снимать не надо, и нижнюю заглушку не расковыривай, я расковырял, так отломал ее нахуй, напаивать пластик потом пришлось, чтобы вставить обратно.
Завтра ну, сегодня посмотрю, как там они отковыриваются. Все равно старые зеркала мертвые, сломать не жалко - специально смотрел артикул на сайте производителя, чтобы не перепутать и купить нужные зеркала на рест.
Да я про крышку снизу, которая вдоль оси поворота складывания зеркала, что ее расковыривать не надо. Анонсы, поясните по хардкору. Есть ли вообще маза воткнуть м3 зеркала на е46 рестайл седан? Никакой бнв лучше первой машиной. Мне кажется обычные дорест смотрятся пижже. Внатуре не троллю. Дело в том, что эта хуйня проста, как три копейки, чинится матом, соплями и саморезами, бенз не жрет, ударить не жалко, стоит мало, скинуть-продать ее потом просто. Самое главное - ты с этим дерьмо- мобилем научишься всякой хуйне а-ля понять, что где стучит, течет, не работает и т.
Я сам бугуртил, что мне родители взяли таз первой машиной, но потом понял, что я условно готов к бнв и худо-бедно пойму, если что случится. А так не смог бы связать мокрый в пылевой шубе подкапотный отсек, горящую маслёнку и сдохший двиг. Съездил посмотреть 3 е90, года, дизель к пробег. Тачка судя по всему в правое крыло получала, оно окрашено, внутри норм, насколько я смог увидеть. Во время движения загорается треугольник в кольце, датчик ASC, тачка сбрасывает обороты.
Продавец говорит, что все было ок, тут возможно контакты окислилалсь или коса проводов где-то наебнулась. В остальном все збс, климат работает, салон збс. Собственно, вопрос, что с датчиком и на какие потенциально работы я могу попасть? Продавец сказал, что в целом сам готов разобраться с проблемой.
Но мне интересно. Вот скрин диагностики стоячей машины, я так понимаю проблема в последней строчке. Ломаться меньше она будет при определенном везении и удачном экземпляре, но чтоб прям без каких-либо проблем - очень сомневаюсь. Конечно, там же гарантия и все такое, но опять же, тебе на ней проще будет понять, что что-то умерло. Даже если на сервисах будешь чинить, то наеб на ремонт гранты обойдется не так страшно, как любой бнв.
В итоге я и салон разбирать-собирать научился на этом дерьме, подвеску, по двиглу чуть понимать начал. Жаль только, что до ремонта кузовщины не добрался, было бы полезно. В общем, как по мне - это лучший вариант, если ты хочешь себе не дорогущий поджопник, у которого будешь менять масло раз в тысяч и чинить в гаражах у кузмичей. Что-то сломалось - поехал и купил, любой кузьмич знает, как чинить твою ласточку, да и самому можно кузьмичевать с переменным успехом.
Бмв же, как технически сложный автомобиль, требует к себе иного отношения. Очень многие вещи надо делать превентивно, и про них надо знать, а с нулевым опытом в авто - будет она у тебя постоянно машина стоять и гнить ждать запчасти.
С бмв ну по крайне мере с более-менее современными крайне желательно обращаться в профильный сервис. Не то, чтобы обычный сервис не смогли клапаны ваноса вытащить и проверить, например, но в профильном или у кузьмича спеца по бмв это сделают быстрее и без косяков в виде каких-нибудь отломанных клипс и прочего.
Я утрирую, конечно, но мне спокойнее, когда я знаю, что мастер такие двигатели видит каждый день, а не раз в полгода. Салон живой. ПТФ грили и фары. Нмхуя непонятно, что там сгнило. Пытаюсь найти видео осмотра бэхи на подъемнике для сравнения и нет нихуя. Бери 1,8 на палке, либо на АКПП - только на 1,8 там гидротрансформатор, а не робот пёдор. Если брать на бензине с ручкой, то с каким мотором?
Выше л. Да и представляешь ли ты себе езду по городу на механике? Если это машина выходного дня, то понятно, но если эксплуатация регулярная, то заебесся. Да, есть свои особенности, но смотреть можно какие угодно моторы и машины, если они не усосанные. Вопрос - как ездили и обслуживали. Надо смотреть на подъемнике все, и обязательно снять накладку порога.
Ну и вообще машина мне не нравится, водительская дверь какая-то не такая. Салон тряпочный. Фары и туманки явно восстанавливались. Это не зажигалка, тем более на 2л дизеле, так как трехлитровый ты если и найдешь, то все равно не купишь по бюджету. Бери на автомате и все дела. Дизель, бензин - если за машиной следили, то все будет хорошо.
Если нет - ты станешь просто еще одной строчкой в очередном птс несчастной е Бээмвач, что скажешь за E-шку d?
Так ли страшен N47? Все же автомат чинится, а блок если что на помойку. Состояние топливного фильтра ты не проверишь, свечи тебе выкрутить не дадут, про замену и качество масла тебе могут напиздеть. Но так-то ты можешь оценить работу двигателя - работает ровно, везде сухо, нет посторонних шумов, вибраций, свиста, не дымит обильно на всех оборотах двигателя, ватамат не пинается и т.
Обрати внимание на подкапотку. Если машина с пробегом, а там идеально чисто, как с автосалона, то его помыли перед осмотром. Зачем мыли - "да просто, захотелось перед продажей, ыгык", а на самом деле - чтобы скрыть потеки масла от разъебанных прокладок. А если есть вариант как-то подключиться с диагностическим прибором и прочесть ошибки, то вообще прекрасно.
Но я некровод с нестандартным разъемом и не знаю, легко ли читаются более новые бнв. И вообще, отдать рублей сервисмену за осмотр-диагностику лишним совсем не будет, если сам не разбираешься.
Только нужно по отзывам найти хорошего дядьку и который бнв не только на картинках видел. В данном случае на шушаринге автодром в ближайшем пригороде дс2. В пятнадцатилетней машине все сидушки целые и без сильных потертостей? Фары, туманки, задние фонари без запотеваний и в хорошем состоянии, не мутные? Работают все стеклоподъемники, электрозеркала, подогревы, климат, люк?
Под капотом все чисто и сухо, но не намыто, без колхоза, лишних приблуд, сруток-стяжек-разбитых клипс и торчащих проводов? Резинки на дверях целые, стекла без диких затертостей? Хозяин владел машиной продолжительное время не полгода и легко расскажет, а лучше покажет заказ-нарядами, что с машиной за это время делалось? Бывает, что хозяин за техническим состоянием более-менее следит, меняет масло, льет бензин, но к машине относится чисто как к набору колес с рулем, чтобы доехать куда надо.
Не работает мат присутствия пассажира или концевик двери - ничего страшного, пусть ошибка горит. Не работает ручник - а зачем он, тут же автомат. Фары помутнели, и хуево светят - воткнем ксенон за р в туманки. И так во всем, на скорость же не влияет. Тут еще вопрос, что проще: взять машину в идеальном состоянии, откапиталить ей двигатель и ездить, или устранять каждый день, день за днем, последствия деятельности такого наездника. А потом все равно капиталить движок, ха-ха.
Бывает раз в месяц. Ошибок нет. Мб мозги выебываются, мб с соленоидами что-то. Я бы не советовал масло менять, так как если было залито плохое, то новое смоет говно, из-за которого коробка работала и ей вообще пизда придет есть такой миф.
Не на каждом же трогании вьебывает по всей машине. Так пинает уже 30 км. И все никак сука не сломается до конца. Масло в коробке когда последний раз менялось? Замена иногда помогает от рандомных толчков избавиться, плюс сброс адаптаций. А так аноны выше правильно советуют, моя прекрасная 6l45 своей жизнью живет, месяц может не пинаться, потом три дня через раз под сброс газа пинок.
Потом опять езжу дальше. Джва года так катаюсь, но уже присматриваю контракт, бгг. Бандиты, может тупой вопрос конечно. Как бемельве 34 в плане расходов?
Ну средняя температура по палате так сказать. Короче с детства дрочу на нее. Думал иногда вдруг не понраица, но удалось пару раз прокатнуться и я кончил без рук. Хочу себе по классике эмписят 2,5. До этого владел разными тазами, руки морать не ссу, кое что вроде в машинах понимаю.
Работал с Грантами и тут сравнил цены на сайтах. Разные запчасти стоят на Гранту и 34 порой одинаково, а бывает что на Ладу даже дороже. Короче че по чем?
Вижу как всякие разъебаи малолетние на нмх катаются и не парятся. Можно такую держать с зп 50к? Так на покупку авто планирую допустим. Да и на ремонт сразу после покупки отложил уже столько же?
Купил ведро типа и хорошо если в таком продержишь состоянии, ок. А что в ней такого затратного? Как на тазу все начинает отхебывать как снежный ком, только дороже? Только скорее всего ты найдешь экземпляр такой, что у него есть ворох проблем на немаленькую сумму ремонта, а потом ещё скрытые проблемы будут вылазить, смыть, повторить. Насчёт стоимости - да, Китай будет как вазовские детали по стоимости. Но и умирать он будет чуть ли не чаще, так что хорошие запчасти стоят дорого.
И ещё проблема: очень велика вероятность, что ты отыщешь вариант, куда помимо нормального ремонта колхозили детали и проводку, восстанавливать это дело тоже заебешься. Стартер починил, топливный шланг прохудился. Мотор на инжекторный как то поменяли, мозги сдохли. И так чуть не каждый дент сюрпризы какие то.
Это еще не говоря про гниль. Мне даже гаер как то сказал не боишься типа провалиться? На капитал очку еще отложи сотку. На провод очку столько же. Но если есть хороший бюджет а это не , чтобы найти условно живой кузов-мотор и сразу все поменять-заварить качественно, то должно быть ок. Один хрен самому ее востанавливать. А все потому, что езч относительно простая.
Ну еще есть е36, но она размером с тазодесятку, шумка хуже, подкапотка меньше, в салоне теснее и пр. Ну предыдущие пятерки и е32 не рассматриваем, так как е32 дороже, а предыдущая пятерка совсем архаичная. Вот и остается езч. По стоимости, ну по моему опыту за нужно найти живой кузов с родным м50, чтобы не свапать с какого-нибудь м Сверху полтинник на запчасти и делать все своими руками. Если сверху еще полтинник, уже прям заебца будет.
Но лучше иметь свой гараж и весь нужный инструмент. Да, брать советую рестайл. Сам искал черную, с 2. Из того списка удалось взять только рестайл живым кузовом, но мотор уже 2. Но главное это кузов, остальное допиливается. Я вот сложную заднюю балку по дешману нашел и шнурок диагностики. Вот никак не соберусь балку засунуть. Да и ноут пока не нашел, чтобы диагностику сделать. Такие вот мысли.
N20 во всем лучше, особенно с года. N13 часто масло начинает жрать уже с тыщ км, а также весь ссытся и потеет. За у тебя будет дешман 2. За уже проще будет найти живой 2. Хотя все от продавца и региона зависит, сам понимаешь.
Я взял свое баварское мусорное ведро за , в нем очень живой рест М50 2. А рядом был вариант за тоже рест, 2. И за дорест 2. Так что рынок - странная вещь.
Разница есть - в количестве ебли. Купить полный жир и просто починить и перекрасить! Хотя, конечно, в общей сложности то на то и выйдет. Че то он говорил там наколхозили у него пиздец как.
Шланги обрезали и натягивали, вместо покупки нового. Вентилятор весь уебанный без лопастей был.
