Можно ли робот оставлять на передаче, В Каком Режиме Оставлять Робот?

Neznaika Просмотр профиля. В мануале так и написано жирным шрифтом, что селеспид надо оставлять на передаче при стоянке. Произошедшее стало для меня хорошим уроком, но производителей такие «мелочи», к сожалению, не бодрят.

Да ладно, все знают, в салоне менеджеры в авто плохо разбираются. Ну не до такой же степени: " Сообщение от Jet. Последняя К странице:. Ответов: Последнее сообщение: Ответов: 21 Последнее сообщение: Ответ на кризис - Кто чем может!

Ответов: 26 Последнее сообщение: Ответов: 18 Последнее сообщение: Ответ либо да либо нет Ответов: 2 Последнее сообщение: Ваши права Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл. Смайлы Вкл. HTML код Выкл. Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с "автоматом" на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро.

А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути "роботы" являются доработанной "механикой" путем добавления актуаторов - исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

КОРОБКА РОБОТ- КАК УПРАВЛЯТЬ -Нужен ли он тебе?- Как завести машину если сломался робот?

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили. К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Первичный вал "автомата" в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами - имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет. Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу.

Как Ездить на Роботе

Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже "первую", в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии. Поскольку я заезжал на заправку со слегка повернутыми колесами, автомобиль не врезался в поток перпендикулярно, а съехал в переулок по «накатанной траектории» и легонько ткнулся в фургон. Причина «побега» банальна: в спешке я забыл перевести селектор автомата в парковочный режим. Разумеется, я сам. Но что сделал производитель, чтобы минимизировать влияние человеческого фактора?

Машина позволила вынуть ключ из замка зажигания, не предупредила зуммером о том, что селектор автомата остался в «опасном» положении, и позволила случиться тому, что случилось. Хорошо, на её пути не оказалось людей.

Кстати, при схожих обстоятельствах под колесами собственного авто погиб голливудский актер Антон Ельчин.

Произошедшее стало для меня хорошим уроком, но производителей такие «мелочи», к сожалению, не бодрят. А потому мы провели эксперимент: поставили под уклон пять автомобилей с трансмиссиями пяти разных типов, притворившись, будто забыли селектор в «драйве». Автомобили с гидромеханикой могут и обязательно это делают катиться по своим делам с селектором коробки в любом положении, кроме «паркинга».

Это не хорошо и не плохо — это физика. Но мы решили в очередной раз подкрепить теорию практикой, взяв для эксперимента Kia Rio.

Роль сцепления в классическом автомате играет гидротрансформатор, который не связывает мотор и коробку механически. На заглушенном двигателе — в отсутствие давления масла в гидросистеме коробки — он представляет собой разомкнутое сцепление.

Да и сам автомат фактически переходит в «нейтраль», даже если глушишь мотор при селекторе в «драйве» или «реверсе». Ведь включение тех или иных передач осуществляется смыканием пакетов фрикционов за счет давления масла, которого в данном случае нет. Именно так всё и происходит с нашим Rio. Но если сам факт «катания» не удивляет, то отсутствие блокировки ключа вызывает недоумение на грани негодования. Больше того, здесь нет и зуммера.

А ведь Rio — современный автомобиль. Аналогичным образом ведут себя Accent и Creta, комплектующие для которых берут с той же полки. Опасность поджидает на каждом углу.

Ситуация с вариатором очень похожая, ведь в качестве сцепления здесь также выступает гидротрансформатор, а включением переднего или заднего хода заведует планетарный редуктор с такими же пакетами фрикционов. В искусственном нейтральном положении «вариаторная часть» шкивы проворачивается без большого усилия, отправляя автомобиль, заглушенный в «драйве» или «реверсе», в свободный полет.

Благо, в подопытном Икс-Трейле восьми лет от роду есть и блокировка шайбы-заглушки, играющей роль ключа, и предупреждающий зуммер. Тем не менее расслабляться владельцам машин с вариатором однозначно не стоит. Честь роботизированных коробок сегодня отстаивают Renault Sandero с однодисковым роботом и Ford Focus с преселективом PowerShift.

Начинаем с Сандеро — ситуация с ней интереснее. Однодисковые роботы ведут себя почти как обыкновенные механические коробки.

Нужно ли ставить РКПП в нейтраль на светофорах???

Разница лишь в том, что работой сцепления и переключением передач управляет электроника.